Luksusbilanmeldelser: Testkjøring av den relanserte Porsche 718 Boxster S i Singapore

Da Porsche først introduserte 718, året var 1957 og Dwight D. Eisenhower var USAs president, gjorde Elvis sin siste opptreden på Ed Sullivan Show og George Town, Penang ble en by av et kongelig charter gitt av Hennes Majestet Dronning Elizabeth II. Vi ville bare se bilen i seks år, men navnet lever videre. Nå er de tekniske trollmennene på Porsche i gang igjen og har bestemt seg for å gjeninnføre legenden.

718 er ikke teknisk sett en ny modell per se, men det er det nye navnet på Boxster og Cayman-modellene. Jeg har hatt muligheten til å kjøre 718 Boxster S i de varme solfylte dagene i Singapore og Boxster gjennom de kalde vinternattene i England. De kan ha samme navn og et kjent smil, men de er veldig forskjellige dyr å kjøre.

I likhet med 911 har Porsche bestemt seg for å nedbemanne motorene sine og implementere turbolader ganske mye over hele linja. Den nye 718 kommer i en 2,0 l (300 hk) og 2,5 l (350 hk) turboladet skikking, og dette er første gang på mange tiår at Porsche har kjennetegnet en firesylindret motor i en av bilene deres. Innvendig er kvaliteten like bra som alltid, med luksuriøst skinn og avskjær av høy kvalitet. Det er god plass for begge beboere, så følelsen av klaustrofobi slipper aldri til, selv med toppen opp. Bilen er fullpakket med teknisk teknologi, inkludert den nye Apple Play-funksjonaliteten, en digital LCD-instrumentskive og mange kjørehjelpemidler. Hytta er romslig, og en av de beste egenskapene til Boxster-oppsettet er støvlene foran og bak. Dette gjør bilen ekstremt praktisk for en toseter og ypperlig til bilturer. I løpet av min tid i Boxster i England, kjørte jeg mer enn 600 mil med tre kofferter, to duffle vesker og en ryggsekk.

718 Boxster und 718 Boxster S

Det er to giralternativer tilgjengelig: en seks-trinns manuell og en syv-trinns PDK-dobbelkobling automatisk, men bare sistnevnte er tilgjengelig i Singapore. Boxster S jeg kjørte inneholdt den valgfrie Sports Chrono-pakken som gir noen få innstillinger for å øke ytelsen. Skiftene er blærende raske av alle tiltak, og å sette opp lanseringskontroll er utrolig enkelt hvis du vil få den ultimate akselerasjonen. Endre noen få trekk- og skiftinnstillinger, plant foten din, bilen holder turtallene kort og løfter deg deretter inn i horisonten. Du hadde aldri trodd at denne typen akselerasjon var mulig i et firesylindret kjøretøy. De pålagte 4,2 sekunder til 100 km / t er lett oppnåelig.

Boxster inneholdt en 6-trinns manuell som, som du forventer, er en helt annen kjøreopplevelse. Fra utsiden med sportsutstyret montert, var det bare en ekte entusiast som kan fortelle de små tweaks som skiller den vanlige Boxster fra S, men når du klatrer inn og slipper clutchen, vil du merke en betydelig forskjell. Bilen er ikke fullt så potent utenfor linjen, med en påstått tid på 0 til 100 km / t på 5,1 sekunder. I bytte får du imidlertid gleden av å ta det til sitt fulle potensiale oftere. Du får også økt drivstofføkonomi og like gøy gjennom de kronglete bitene. Det er som å ha din favorittkake og finne ut at den har null kalorier. Du kan spise det hele dagen i stedet for å plukke på det, og bekymre deg for de usunne bivirkningene.

Å drive Boxster over Storbritannia var fengslende. Effektiviteten, karakteren og komforten, betyr at du kan skyve og skyve, og det ber bare om mer. Aldri vaklende, ikke en gang, uavhengig av om du kjører på motorveien eller liker svingete landeveier på en av Storbritannias beryktede B-veier. Kjøreturen min tok meg fra sør for London i Crawley, opp gjennom London og deretter nord på A1 helt til East Midlands og byen Lincoln. På et tidspunkt hadde jeg brukt mer enn seks timer i bilen og det at jeg ikke var utslitt, forteller deg alt du trenger å vite om hvordan denne Porsche klarer seg. Gjennom reisen min kjempet jeg mot regn, vind, tåke og en sint eiendomseier som ba meg gå av oppkjørselen. Likevel forble bilen sammensatt, og uansett hva som ble kastet mot oss, taklet vi med letthet.

718 er Gisele Bündchen fra roadster-verdenen. Vakkert eksotisk, men likevel veldig tysk. Og da jeg kjørte inn i Lincoln, tappet kjevernes kikkere. Imidlertid hadde jeg toppen nede i desember, så i ettertid kan de ha trodd at jeg ikke var helt rett ovenpå. Objektivt sett er det virkelig en nydelig roadster uansett om den har toppen opp eller ned, og det er egentlig ikke noe på veien i dag som kommer i nærheten av å matche den for ytelse, utseende og generell brukbarhet.

Porsche har gått tilbake til sine røtter med 718, brakt fortidens beste og overført det med nåtiden. Den oser av karisma og leverer alt du ber om det. Den eneste triste delen av opplevelsen var å måtte returnere nøklene.

For mer informasjon, besøk Porsche.

Denne artikkelen ble først publisert i Palace 18.