Tesla-produksjon av elbiler har blitt sett på som ikke bare en netto skaper av arbeidsplasser og sysselsetting, men også en med den ekstra velsignelsen av teknologi og kunnskapsoverføring. Da Trump-administrasjonen fortsatte å svinge USA vekk fra miljøtekniske og miljøvennlige produkter, så land i Asia, spesielt Kina og India potensialet til å stimulere ikke-fossile drivstoffprodukter og legge vekt på grønne, fornybare energiprosjekter, tiltrekker oppmerksomheten fra produsenten av elektriske kjøretøyer (EV) Tesla.

14. juni 2017 hadde Elon Musk, grunnlegger og administrerende direktør for Tesla selv twitret at Tesla jobbet med den indiske regjeringen for å få midlertidig lettelse på importbegrensninger til den kan bygge en fabrikk. Tweeten fulgte vedvarende rykter om Tesla-lansering i India, med Model 3 som det første produktet på et tidspunkt sent på 2017, eller begynnelsen av 2018, og la drivstoff til flammen (dårlig ordspill, beklager), Tesla åpnet kanaler for kunder i India for å ta forbehold på den nye Tesla Model 3. Men dette var det ikke.

Tøffende innkjøpskrav som lovfestet at et Tesla Gigafactory ville kreve så mye som 30% av deler og komponenter å være lokalt hentet, og etter en del undersøkelse konkluderte Musk selv med at India ikke bare manglet leverandører av EV-deler, men også infrastrukturen for å støtte elbiler, egentlig torpedert ideen om Tesla elbilproduksjon i India, og Musk bestemte seg for å inngå en avtale med Shanghai kommunestyre om å etablere merkets elbilfabrikk der i stedet.

India mistet Tesla elbilproduksjon til Shanghai Kina. Hva skjedde?

Hvis man vurderer at tre av verdens seks største bilmarkeder er asiatiske land: Kina, India og Japan. Det er ganske sannsynlig at Musk utnyttet India hele tiden. Før tweeten hans 14. juni, hadde han allerede lagt ut på sosiale medier 21. mai 2017 at han allerede hadde fått vite at India ikke hadde bransjer som kunne levere de nødvendige komponentene. Før det hadde den kinesiske giganten Tencent allerede foretatt investeringer i Musks selskap, og antydet til avgjørende strategiske og økonomiske implikasjoner for å komme, i det vesentlige, Musks pivot til Kina, selv om resultatet av push-and pull-faktorer, telegrafer noe som han kan ha vært sette opp et langt skuespill for å gjøre Tesla til det første utenlandskeide bilproduksjonsanlegget i Shanghais frihandelssone. Før Tesla kunne utenlandske bilprodusenter bare bygge biler i Kina gjennom joint ventures med lokale produsenter, en avtale som tvang mange utenlandske bilprodusenter til å dele overskudd.

Musks Tesla Gigafactory-avtale med Kina har allerede endret spillets tilstand. Når det er sagt, er denne gevinsten godt for både Musk og Kina, som allerede er den raskest voksende utvikleren av grønne energikilder og fornybar teknologi. Denne avtalen vil øke det allerede raskt voksende segmentet av elektriske biler i Kina og vil fortsette å hjemsøke India i mange år fremover.

Luksusvirksomhet: Sats på fornybar energi og Tesla-aksjer

Kort tid etter at Trump kunngjorde USAs tilbaketrekning fra klimaforliket i Paris, var den indiske statsministeren, Narendra Modi, til å hygge seg til Macron med et løfte om å flytte India tre år foran planen for å oppnå sin «Intended Nationally Determined Contribution» til Parisavtalen: I stedet for det opprinnelige målet om 40% fornybar energi innen 2030, lovet Modi at India skulle nå sine mål innen 2027, og det ser ut til å være en realitet - landet er allerede i rute for 175 GW vind (fra nåværende 57 GW) forventet innen 2022 og 75 GW solar PV innen 2027. I mellomtiden har Indias installerte kapasitet for solenergi tredoblet seg i løpet av de siste tre årene til dagens nivå på 12GW. Denne vendingen til fornybar energi drives i stor grad av fallende kullpriser der India en gang hentet 60% av sin 330 GW energiproduksjon fra.

I mellomtiden er Tesla, som ble holdt de siste 12 månedene som en av de mest forkortede aksjene, på grensen til et utbrudd når investorene ser på den nye avtalen om å etablere elektrisk kjøretøyproduksjon i Kina. Folkerepublikken er hjemsted for raskt voksende befolkning av velstående bilkjøpere som allerede har kjøpt mer enn 1 milliard dollar i Tesla Model S og Model X kjøretøy i 2016. I følge The Street har Tesla 8,6% av Kinas blomstrende elbilmarked på en enhet basis, noe som gjør Tesla til fjerde sammenlagt og det eneste ikke-kinesiske firmaet som plasserte seg på topp ti.

I følge 2016-statistikken er Kina verdens største bilmarked med høyere vekst enn USAs nærmeste rival. Kina økte med 23,6 millioner fra 16,3 millioner i 2013 mens USA hadde vokst til 17,4 millioner fra 15,5 millioner i 2013. Europa står for øyeblikket for 15,1 millioner. Etterfulgt av Japan med 4,1 millioner og India med 2,9 millioner.

Asia er også verdens største marked for EVs som utgjør 45% av markedet i 2016, opp fra 35%. Med denne avtalen ser Kina ut til ikke bare å føre bilomsetning, men også dominere i produksjonen av EV-er. Tencent, en stor aktør i Kina med en markedsandel på 275 milliarder dollar og en forbrukerbase på 889 millioner på tvers av kommunikasjon, shopping, spill og betalinger, har ikke bare kontanter, men sterke politiske forbindelser for å presse Tesla til større høyder. Tencent eier for øyeblikket 5% av Tesla, og forteller at Tencent har vært forskningsleder innen AI for autonome biler.

Basert på disse faktorene, kan Tesla være litt kostbar nå til USD 380 per aksje nå, men tegn peker på at aksjen øker en pose av mye dyrere i månedene som kommer.

OFFWHITEBLOG er ikke ansvarlig for økonomiske investeringer som er tatt som et resultat av nyhetene presentert her. Caveat Emptor.