Wally Widens Appeal of Ferretti Group Portfolio: Stefano De Vivo

Stefano De Vivo, Chief Commercial Officer for Ferretti Group

Med Wally ombord har Ferretti Group vokst til åtte yachtmerker. Hvilke er de største inntektene?

Riva og Custom Line er de to største merkevarene akkurat nå når det gjelder inntekter. Hvis vi snakker om serieproduksjon og semi-tilpasset produksjon - så glassfiber - er Riva og Custom Line ett skritt foran Ferretti Yachts og deretter Pershing og Itama.

Riva er det eneste merket vi har som spenner fra løpebaner til megayachts. Det har mye mer produkt, og det er det eneste merket som faktisk kan gjøre det. Derfor har det mye større antall enn Ferretti Yachts. Custom Line er i større yachter, så det er enkelt å øke inntektene.

Alberto Galassi har til og med kalt Custom Line Ferretti Groups viktigste merke. 


Det er det viktigste fordi selv om det ikke er så kjent som Riva eller Ferretti Yachts eller Pershing, er det konsernets største inntektsgenerator på grunn av størrelsen på yachten. Derfor har det blitt det viktigste.

Den sjette Navetta 33 forlater Custom Line, som har etablert seg som en finansiell leder blant Ferretti Group-merkene

Mye av Herr Galassis erfaring med disse båtene kommer fra å være bruker, fordi ett problem med et verft er at selv om vi har teknisk kunnskap, er det veldig få som bruker produktet. Noen ganger blir selgerne ombord med kundene fordi de er invitert, men ingen bruker dem virkelig.

Ferretti Group har også Piero Ferrari som aksjonær og leder av Strategic Product Committee, som designer eller ser på alle produktene. Ferrari har fulgt hvert eneste produkt, fra design til layout og så videre.

Å ha folk i selskapet som virkelig bruker yachtene, gjør en forskjell, fordi det er da de sier: 'Hei, ikke glem å sette en plugg inni speilet fordi du trenger å ha det til en elektrisk tannbørste.' Eller ikke legg dette her fordi når du ruller ut av sengen, tråkker du på det. Det er detaljene.

Alle lager fine båter i dag, men det er detaljene som virkelig utgjør forskjellen - og det er derfor Custom Line har blitt så viktig i konsernet.

Ferretti Group har uttalt at 2019 er ‘året for Pershing’, som så langt har inkludert verdenspremieren på 8X 
 ved Boot Dusseldorf og lanseringen av flaggskipet 140 i Ancona. Hvorfor den store dytten?

Vi har også presset de siste årene. Realiteten er at 8X var litt sen. Det skal ha vært på Cannes Yachting Festival (i september 2018).

De Vivo på verdenspremieren på Pershing 8X

Pershing er også så høyteknologisk og sammensatt, ikke å eie og bruke, men å bygge, så med de nye grensene vi prøver å presse - og når du tar del i ytelsen til en Pershing med utformingen av en Pershing - tok det litt lenger. Pershing er det vanskeligste dyret vi har å temme, og ingen kan temme Pershing.

Så derfor endte 8X med å komme ut i år, og vi benyttet oss av dette ved å gjøre en enorm investering for å ta båten til Düsseldorf, der vi har et veldig godt utvalg av kunder som besøker showet fra den nordlige og østlige delen av Europa.

Så er det 140, og det er definitivt en teknologisk og teknisk bragd, og hvorfor det beviser enda mer at dette er året for Pershing. Men det er ikke det at vi bestemte oss for i år at vi skulle presse. Vi prøver å presse på hvert merke hvert år.

Det ser ut som å være et stort år i Asia for Ferretti Group, med en Pershing 140, Riva 90 'Argo og 110' Dolcevita, og 
 en Custom Line Navetta 33 blant forventede ankomster. Hvor viktig er Asia for bedriften din?

Etterspørselen er faktisk på tvers av spekteret av yachtstørrelser, og jeg tror Asia som helhet vokser jevnlig, i det minste i samme tempo for selskapet. Da jeg begynte i 2014, var Asia 15 prosent av inntektene. I dag er det omtrent 18 prosent, og selskapet har mer enn doblet omsetningen. Det betyr at den har vokst fint.

Jeg tror Asia kommer på rett vei i stedet for at selskaper bare sendte over tonn produkt som ble gammelt, noe som var en feil industrien begynte å gjøre i 2005, 2006, bortsett fra Hong Kong, som var mye mer etablert. Nå, jeg tror alle selskapene gjør ting ordentlig og oppnår fin vekst uten å overdrive.

Herr Galassi godkjente deg den ledende rollen i Wally-oppkjøpet, over 15 måneder. 


Egentlig jobbet et stort team med det. Jeg tror herr Galassi prøvde å si at det har vært en lang reise. Det har ikke vært lett. Det har ligget et stort team av rådgivere bak det fordi det er veldig komplisert.

Wally-klassen på Maxi Yacht Rolex Cup 2017; Foto: Carlo Borlenghi

Herr Galassi sa også dette fordi hver gang han ikke visste hvorfor avtalen ikke ble avsluttet og spurte om den gikk fremover, var jeg alltid den som sa ja. Han vet at det er fordi jeg har et stort seilhjerte!

Jeg er glad og glad. Det er anerkjennelse av alt arbeidet jeg har gjort med teamet mitt, strategisk, for Ferretti Group. Jeg tror jeg trengte noe nytt for å holde meg på toppen av spillet. Vi trenger motivasjonene våre, og jeg tror at han føler det samme selv.Wally er en stor utfordring vi ønsker å ta opp - og jeg vil spesielt ta opp.

Seilingsdelen er viktig, men kraftsiden vil være den største inntektsgeneratoren. Wally har gjort noen fantastiske ting på kraftsiden, men da er seiling mitt hjerte, og jeg må lytte til hjertet mitt, til slutt, etter 20 år i bransjen med motorbåtmerker.

Hva er Luca Bassanis håp for dette partnerskapet?

Han lette etter neste trinn fordi han vil at Wally skal leve forbi seg selv. Og jeg tror at det han allerede har begynt å gjøre, og det vi jobber sammen om å gjøre, er å sikre at dette DNAet blir tatt ut av ham og satt i et format, og systemer satt på plass, så det vil alltid være Wally og det vil alltid være 20 år fremover på grunn av hans geni.

Han er 62 år og en dag håper jeg at han kommer til å trekke seg. Jeg tror bare veldig flinke menn innser at det de har gjort, ikke er noe med mindre det varer utover deres eget engasjement.

48 WallyTender vil vises på Cannes Yachting Festival i september

Ferrari var en av disse menneskene. Carlo Riva var en av disse menneskene som tenkte, jeg må sørge for at dette selskapet jeg har opprettet, denne myten, denne skjønnheten, dette ikoniske merket, lever forbi meg. Jeg tror Ferrari og Riva har demonstrert at dette kan gjøres, og menneskene som har klart dette, jobber med oss.

Hva var Wallys produksjonssituasjon da du kunngjorde anskaffelsen? 


Realiteten er at Wally bare produserte seilbåter og vil fortsette å bygge dem. Vi må lære om å bygge seilbåter, så Luca trenger å lære oss.

For motorbåter må vi flytte produksjonen. I løpet av de siste årene produserte Wally noen få i Nord-Frankrike, nord i Italia, Tunisia, på grunn av lave volumer, så vi ønsker å gi Wally et hus for å bygge prosjektene sine.

Har du diskutert oppskalering av Wally motorbåtsiden igjen?

Vet du hva et atombatteri er? Det er laget med plutonium, og når du starter det, stopper det i utgangspunktet aldri. Det er herr Galassi. Nå har vi fått en vulkan, Luca Bassani, så jeg må takle et atombatteri som aldri sover og aldri stopper, og en vulkan!

Så ja, vi har definitivt begynt å jobbe med nye ting, større ting, uansett størrelse, fra seiling til motorbåter til skip. Du nevner det, vi har allerede begynt å tenke på det. Vi har en strategi og har begynt å jobbe med noen få modeller.

Merk: Den fullstendige versjonen av intervjuet vises i Yacht Style Issue 46

Ferretti Group, C&N Sell Custom Line 120 'New Build to Asian Client