Intervju: André Hoek for Hoek Design
"Av alle elementene som går inn i en skikkelig yacht, er skjønnheten den som aldri skal kompromitteres." (Arthur Beiser, ‘The Proper Yacht’). André Hoek har lest boken og tatt den til hjertet.
Når jeg vinner Mark Six, er ikke den første personen jeg skal ringe megleren min. Det vil antagelig være André Hoek - sikkert den mest produktive ‘moderne klassiske’ yacht-designeren i verden. Hoek har perfeksjonert den lykkelige kunsten å kombinere de utsøkte linjene og stylingen av en klassisk yacht med en moderne og effektiv undervannsskrogform som er produsert med hjelp fra mange veldig smarte datastyrte analyser. Resultatene er intet mindre enn praktfulle: Denne smilende nederlenderen kunne ikke tegne en dårlig strek hvis han prøvde det.
Hoek startet med tradisjonelle båter, de nederlandske skutsjes, lemsteraaken, hoogarsen og schokkers, ‘optimaliserte’ dem til racingformål. Disse kommersielle seilskipene opprinnelig handlet og fiskebåter, falt utenfor bruk en tid etter andre verdenskrig, og ble i stedet populære som familiebåter. Som vi alle vet, klør en cruiser, så finner du en racer under, og veldig snart kjørte cruiserne på hverandre, og før lenge ønsket noen å finne ut hvordan de skulle lage det de anså for å være en veldig pen båt - og de er absolutt uvanlig - gå bare litt raskere. De nederlandske leeboardbåtene var romslige kystlastere, og bygget for å gå raskt - fordi hastigheten er god for handel, spesielt når du skynder fiskefangsten til markedet. De var bredbjelke og grunne trekk, og avledet stabiliteten fra sin form i stedet for fra en kjøl. André Hoeks familie eide og kjørte en av dem.
”På 1970-tallet var det relativt primitiv matematisk modellering tilgjengelig for oss. Vi hadde et veldig enkelt Velocity Prediction-program (VPP), og datamaskiner som hadde mindre numerisk effekt enn dagens gjennomsnittlige kalkulator. Gaff rigger, overflatepiercing leeboards og komplekse skrogformer viste seg vanskelig å beskrive i antall, men vi hadde en god del suksess - vi flyttet masten akter for å gi en større for trekant, vi økte riggen og noen ganger til og med lagt ballast. Vi visste at beregningene fungerte da de optimaliserte båtene gikk raskere og begynte å vinne på vannet. ” Og derfra var det bare et hopp, hopp og et sett-torg for å designe ‘nye tradisjonelle’ båter som gikk raskere fremdeles.
Hoek ble uteksaminert i Naval Architecture i 1980, men den europeiske yachtdesignverdenen var bare ikke ansatt, så Hoek begynte å jobbe med C&C Yachts i Canada, og tilbrakte tid med ITC, et selskap som spesialiserte seg i tungheisetransport, før han tok fatt på en MBA.
”Men jeg visste at jeg virkelig ønsket å designe båter, og jeg forsto at å designe båter og drive en forretningsdesignende båter er to helt forskjellige ting. Og jeg visste at jeg trengte å lære om salg og markedsføring. ” Mest av alt var Hoek å finne ut senere, med en MBA ga ham ordforrådet og forståelsen for å kommunisere effektivt med menneskene som ble hans klienter - høytdrevne forretningsmenn og kapteiner i industrien.
"Folk oppdaget at jeg ikke lenger var" fullt ansatt "og begynte å tilby meg provisjoner." Hoek Design ble grunnlagt i 1986, og snart var det ytterligere fire designere på kontoret. I 1987 lanserte designkontoret sin første retro-klassiske havgående design, Joss, bygget i samarbeid med en eier som tidligere hadde eid en tradisjonell nederlandsk lemsteraak og nå ønsket en middels fortrengningsbåt som komfortabelt kunne seile offshore. Joss ble en standardbærer for Hoek Design-tilnærmingen ved å kombinere et klassisk utseende over vann med moderne teknologi nedenfor: veldig moderne faktisk, med stålskrog, bevinget kjøl, spadror og kraftig slooprigg. Joss var en umiddelbar sensasjon, og en enorm suksess.
I 1994 ba avdøde Michael Peacock, tidligere kaptein for det britiske Admiral's Cup-teamet, Hoek om å bygge båten som ble lansert som Truly Classic (senere Zephyr, nå kalt Savy). Båten startet et volum av virksomheter som Hoek aldri hadde forventet: en hel serie design ble opprettet som kombinerte elegansen på 1930-tallet med moderne undervannsskrogkonfigurasjoner, og bygget i 'semi-series', noe som betyr at klienter kunne basere en ny yacht på en eksisterende velprøvd skrogdesign der hoveddelen av designbeslutningene allerede var tatt, og deretter tilpasse interiør- og dekkoppsett, utkastet og seilplanet. ‘Truly Classic’ ble et merkenavn i seg selv, med design laget for en hel rekke yachter - 56 ’, 65’, 75 ’, 90’ og 102 ’. Til dags dato har mer enn 30 Truly Classics blitt bygget, og deres rykte for utseende, ytelse og kvalitet etablerte Hoek Designs rykte for alltid.
Det er nå over 200 Hoek-designede båter flytende, alt fra 33 til 180, med den nyeste lanseringen, Wisp, en fryd for øyet på 157 ”totalt. Det siste prosjektet på tegnebrettet er en betydelig 262-bunntekst. Tenkte André Hoek noen gang at han skulle designe båter av denne størrelsen? "Jeg hadde aldri forestilt meg at vi skulle designe og lansere mer enn 200 båter!" sier han, ganske vanvittig.
Hoek er raskt ute med å understreke at bruk av kraftige moderne datamaskindesignverktøy som CFD (Computational Fluid Dynamics) ikke innebærer at “vi har alle svarene og kan trekke en ny båt ut av hatten, for å si det slik. En av de nyeste båtene våre, Elfje, var resultatet av en fem måneders designprosess da vi videreforedlet undervannslinjene og hva vi da kunne huse i interiøret. Det er alltid ny teknologi å undersøke - spesielt kjøl. Elfje har løftekjøl, og vi jobber for tiden med et design med en skråtrekkende kjøl, med skroget som skal bygges alt i karbonfiber. ”
Når det gjelder store båter - superyachter - har mange designere gitt etter for fristelsen til å legge flere og flere kortstokker til suksessivt større båter. Hoek Designs har alltid prøvd å beholde utseendet. Hvis du vil ha en Bentley, hvorfor snakke med Aston Martin? ” Hvis du ikke vil ha en båt som ser ut som en ‘Hoek klassiker’, hvorfor komme til Hoek Design?
Her er en annen linje fra Arthur Beiser: "Yacht-designere skal være menn med følsomhet og ånd - den tidligere kvaliteten for å forsikre at hva de enn gjør vil vise nåde og sistnevnte for å forsikre at de ikke vil tillate heklingene til eier eller racingformel å forvrenge syn." André Hoek smiler. "Vi har til tider blitt skjøvet av klienter inn i et hjørne som vi ikke likte, og vi har motstått." Så masse ånd der.
I tillegg til sensitiviteten og ånden til designeren deres, har André Hoeks båter også skillet om å beholde sin verdi i et sjeldnet annenhåndsmarked. ”For noen år siden startet vi megling - for våre egne båter - på forespørsel fra vårt eksisterende kundekrets. I noen tilfeller solgte de for mer enn de opprinnelig kostet. "Årsaken er enkel," sier André. "Når det gjelder" moderne "båter, vil neste år produsere enda en ny stil eller funksjon som ser bra ut for å generere etterspørsel - men en Hoek-design vil fremdeles være en vakker båt om ti eller tjue år." Det er en del av tidløsheten til en ekte klassiker, og ordboken vår beskriver "klassiker" som "av en enkel, elegant stil, ikke sterkt gjenstand for endringer i moten."
Historiekreditter
Tekst og portrett av Guy Nowell, redaktør hos Large, Yacht Style
Denne artikkelen ble opprinnelig publisert i Yacht Style
