Beijing Auto Show blåser varmt og kaldt
Den globale bilbransjen gjennomgår en berg-og-dal-bane-tur akkurat nå, med salget på topp i mange markeder, men mange av de største aktørene befinner seg involvert i skandaler. Når Beijing Auto Show åpner 24. april, står bransjen i møte med mer nøkterne nyheter og sprudlende gjennombrudd. I følge konsulentfirmaet McKinsey anslås veksten i bilsalget å vokse i Kina med bare fem prosent årlig de neste fem årene. Kina er verdens største bilmarked, så hvis ting går ut som McKinsey sier at de vil, vil det være mye vondt å gå rundt.
Lyspunktet antydes imidlertid på bildet vi brukte ovenfor. Det er den nye konseptbilen fra LeSee, bilindustrien i det kinesiske teknologifirmaet LeEco, og den er spekket med imponerende høyteknologiske tilbud, inkludert et tak i ett stykke, fra frontrute til bakrute. BBC sier at det gjør at en Tesla Model S ser "helt vanlig ut." Før vi går tilbake til undergang, er den andre biten av interessante nyheter her at LeEco er den viktigste investorstøtten til Faraday Future, den amerikanske baserte oppstarten vi rapporterte om her.
"Etter år med tosifret vekst avtar Kinas bilmarked. En avkjølende økonomi er en av de viktigste faktorene i retardasjonen av det som fortsatt er verdens største marked for biler, ”sa McKinsey.
Innenlandske og internasjonale bilprodusenter har stadig større konkurranse i halsen for forbrukere hvis preferanser er blitt "mer praktiske", heter det.
Antikorrupsjonskampanjen under president Xi Jinping har redusert appellen til luksusbiler, la den til, og "betydelig antall" forbrukere mener de kan dekke transportbehovet deres ved å leie, sameie eller leie kjøretøy.
"Det er ingen tegn til fart," sa Michael Dunne, administrerende direktør og strateg ved Dunne Automotive i Hong Kong. Konkurransen vokser og "Kinas fortjenestemaskin avtar", sa han.
Konkurransen om markedsandeler har blitt mer intens da kinesiske bilprodusenter har forbedret tilbudet, spesielt innen det økende SUV-segmentet, der salget steg med over 50 prosent i første kvartal 2016 da forbrukere valgte større biler på landets hårreisende veier.
Namrita Chow, viktigste Kina-analytiker ved IHS automotive, sa at internasjonale produsenter ikke lenger kan "overse de kinesiske merkene og si: Åh, de har ikke det som trengs for å være en konkurrent. De dagene er forbi."
LeEco er faktisk et godt eksempel på hva kinesiske firmaer bringer til bordet, eller lover i det hele tatt. LeEco og Aston Martin kunngjorde et partnerskap i februar som gjør det mulig for den britiske bilprodusenten å bygge sin egen helelektriske tur, sannsynligvis basert på Rapide-salongen.
Hvis ikke annet, illustrerer dette at frykten for en nedgang blir oppveid til en viss grad av muligheter skapt av den raskt skiftende industrien, sier analytikere.
GM Kina-president Matt Tsien sa tidligere i år at den globale giganten “forventer at bilindustrien endrer seg mer i løpet av de neste fem til ti årene enn de siste 50 årene”.
General Motors 'president Dan Ammann pekte på "den uunngåelige marsjen mot autonome kjøretøy" som en mulighet, og sa: "Vi tror selvkjørende biler har muligheten til å gjøre veiene betydelig tryggere".
Mer enn halvparten av over 3500 forbrukere som ble undersøkt av McKinsey, ønsket å oppgradere bilene sine og rapporterte medforfatter Paul Gao til AFP: “Veksten er fortsatt solid. Fem prosent av en stor base gjør fortsatt Kina til et veldig attraktivt marked. ”
Denne historien ble skrevet internt, basert på en AFP-rapport og forskjellige nyhetsrapporter, inkludert sitatet fra BBC. Bildet som vises er fra AFP.
