40 år med Porsche 911 Turbo
Det opprinnelige 911-tallets halve århundre i produksjonen kan være begivenheten som gir all oppmerksomhet, men årets Frankfurt Motor Show representerer også en viktig milepæl for det turboladede, raskere søsken.
1974 Porsche 911 Turbo
Da denne sølvprototypen ble avdekket på Frankfurt Motor Show i 1973, forårsaket den en oppblussing, og ikke minst på grunn av den enorme hvalshortspoileren - som ville bli synonymt med fremtidige modeller - var det på grunn av 'Turbo'-motivet skrapet på bakmotoren. dekke.
Porsche hadde eksperimentert med å tvinge frem motorene sine til Can-Am-race-serien, og resultatene var så imponerende at selskapet bestemte seg for å bringe dem til å bære på sine bilgående biler.
Til tross for at den bare hadde en 2,7-liters, flat seks motor, i prototypform hadde den 280ph på trykk og en topphastighet på 160 mph. Den fortsatte å selge 2876 eksempler globalt.
1977 911 Turbo 3.3
Som den normalt aspirerte broren, har Turbos design alltid vært en av langsom, isbre evolusjon i stedet for av revolusjon. Selv den største avicionado av markeringen ville trenge en skiftenøkkel for å vise hvordan den skilte seg fra merket en, men forskjellig den gjorde.
Motorkapasiteten gikk opp til 3,3 liter, turboen fikk en intercooler og skivebremsene fra 917 sports racer. Som et resultat ble det etterspurt og i produksjon til 1989 da den også fikk en femtrinns girkasse som pensjonistgave.
1990 911 Turbo Type 964
911 Turbo kom tilbake i 1991, med en større motor, bedre aerodynamikk og servostyring. Det var også den første iterasjonen av bilen som var tilstrekkelig ventilert og lydisolert til å bli kjørt rundt i byen så vel som banen. Det ble til slutt husbasert med andre ord.
1995 911 Turbo Type 993
Hva gjør du når du ikke noen gang kan endre utvendig design på en bil? Bli kreativ med alt som ikke kan sees. 1995 Turbo fikk to turboladere, et motorstyringssystem, 408 hk, og så sjåføren endte ikke opp med å pakke dette monsteret rundt et trehjulstrekk.
Å holde bilen på rett og smal var også et ABS-bremsesystem og en sekstrinns girkasse. Mange av bilens nyeste funksjoner kom med tillatelse fra Porsches nå mytiske 959 superbil.
2000 911 Turbo Type 996
Porsche hevder at 2000-modellen var helt ny. Ikke et eneste element i bilen kom fra en tidligere 911-plattform, bortsett fra selvfølgelig silhuetten. Det var den første Turbo med en vannkjølt motor som var i stand til å treffe 200 km / t på linje med et datastyrt stabilitetsstyringsprogram.
2006 Porsche 911 Turbo 997
Den neste iterasjonen fikk en 3,8-liters 500 hk motor, en dobbel kobling, girskift og gir sementet bilens rykte som den 'hverdagslige' superbilen, komfortabel og praktisk nok til å kjøre under alle forhold og i hvilken som helst hastighet, så lenge loven tillot det . En ‘S’-modell fulgte etter som hadde enda mer kraft og var i stand til 0-60 mph-streken på et knapt troverdig 3,3 sekunder.
2013 Porsche 911 Turbo S
Den siste generasjonsbilen fortsetter tradisjonen med å komme raskere og raskere og raskere, mens det når det gjelder design ser ut til å stå stille. Den kan runde Nürburgring-Nordschleife på 7 minutter og 27 sekunder - nesten ett minutt raskere enn 1997-versjonen - og er verdens første produksjonsbil som har en pneumatisk drevet variabel frontspoiler som justeres basert på bilens hastighet.
