Lett Cruiser: Numarine 60 Yacht

Numarine er en uvanlig produsent av luksusyachter på flere måter, men det å være i Asia og 8000 km fra Hong Kong er bare en del av historien. De bygger og designer i Istanbul, og har et stort, moderne, høyteknologisk, ISO9001-sertifisert verksted der, og som er i stand til å bygge over 50 båter i året i området 55ft -130ft. De designer mest internt, men nøler ikke med å hente inn andre arkitekter og designere - i dette tilfellet Umberto Tagliavini som marinearkitekt. Lokalbefolkningen, Gurit, utførte konstruksjonsteknikk og Numarines langsiktige hoveddesigner, Can Yalman, gjorde konseptet, linjer og interiør.

Numarine 60 er rask og stilig med et komfortabelt fordekkingsområde

Numarine Flybridge 60 ble designet for å ha det største volumet i denne markedskategorien, og er i likhet med de andre båtene som tilsynelatende kommer fra dette tyrkiske tunet, designet med en viss sportslig komfort og glede som passer godt til Numarines karakteristiske tradisjonelle layout.

Tradisjon står ikke i veien for innovasjon. Fullstrålens eieresuite har sengen utenfor sentrum for å gi plass til rikelig med privat sittegruppe - viktig for å sette pris på de store vinduene som når ned til vannstanden hvis du blir lei av den fantastiske utsikten fra sengen. Begge de andre gjestehyttene har også hode med eget bad, det samme gjør mannskapshytta med to køyer under cockpiten.

Akterdekket er det perfekte underholdningsrommet

Hovedsalongen er behagelig asymmetrisk med sitteplasser til styrbord som vender mot den store TV-en og byssa med spisestue rett bak roret og trinnene ned til soverommet. Store godt plasserte vinduer gir flott utsikt og ganske enkelt enorme mengder lys. Cockpiten er også asymmetrisk med bordet og sitteplasser for hele gjestekomplementet i en u-formet konfigurasjon til styrbord. Havnesiden blir gitt over til trinnene ned til den hekklige svømmeplattformen og trappene opp til Flybridge.

Flybridge er stor for en båt av denne størrelsen - den har to sitte- / loungeplasser - som hver kan romme opptil 6 personer - den øvre rorsposisjonen og god solplass og en fin mini-bysse. Alvorlige solsøkere vil være nede på fordekket der de vanlige solputene er plassert - om enn på en annen måte enn de vanlige arrangementene. Med mer plass enn vanlig inkluderer fordekket dype skjermede fremovervendte lange seter med et sammenleggbart Bimini-tak og to hevede benker for de flate solputene som er plassert på tvers av hver bue. Det er også god plass, ikke bare for hyttepassasjerer, men for dagsbesøkende, enten det er for et cruise, eller drikke på ankeret etter dagens slutt.

Numarine 60 Master Suite

Når det gjelder cruising, treffer dette skroget søte stedet. Motorene er ikke så store, men likevel gjør hun 28kts uten å puste tungt og vil komme opp til 35kts med et trykk. Hun har som standard tvilling Volvo Penta IPS 950 motorer. Dette er de moderne multiretningsstasjonene som gjør håndtering til en lek, selv når du legger til. Ikke bare praktisk, men veldig lite også, så maskinrommet er uvanlig lite, noe som gir plass til større drivstofftanker. Dette og Pentas gir betydelige besparelser på drivstofforbruket - så mye som 30% lavere - og lignende besparelser i utslipp og støy, samtidig som rekkevidden, hastigheten og forbedret håndtering utvides. Du får også en god pris: motorkostnadene er en veldig betydelig del av de totale kostnadene. Numarine 60 Fly koster litt under EUR 1,3m.

Skroget ble designet rundt disse motorene - ikke bare for å bruke den ekstra plassen - men de måtte også ha et skrog som ville kunne håndtere konvensjonelle in-line motorer. Like bra - Numarine har allerede bygget, solgt og levert en av hver, og det var før båten offisielt ble “sluppet”.

For mer informasjon: www.numarine.com / www.amysasia.com

spesifikasjoner
Materiale: 18,4 m (60'4 ”)
Stråle: 5,08m (16'8 ”)
Displacement: 27 tonn
Drivstoffkapasitet: 3.200 liter
Vannkapasitet: 900 liter
motorer: Twin Volvo IOS 950
Maksimal hastighet: Opptil 35kts
Cruisehastighet: Opptil 28kts
Reiseområde: Opp til 375nm
* Motoralternativer er tilgjengelige

Historiekreditter
Denne artikkelen ble opprinnelig publisert i Yacht Style Magazine