Yachtindustri i Indonesia: Paul Wheelan utforsker det voksende luksusmarkedet og dets fremtid

Raja Ampat Expedition, © Aman Photos

“Fantastiske Indonesia”, “JEG ER på Bali”, “Land av vann”, “15 000 øyer å utforske”, “Den tredje store cruisegrunnen….”

Dette er bare noen av fangstuttrykkene som brukes av Indonesian Tourism Board og mange andre når de beskriver Indonesia. Det var bare et spørsmål om tid før Indonesia flyttet fra et land som seilere bare drømte om å cruise til, men oftere enn ikke styrte klart på grunn av uklare regler og en eller annen skrekkhistorie på nettet skrevet av en ulykkelig yachter for mange år siden.

Heldigvis har den indonesiske regjeringen anerkjent fordelene som seiling kan gi landet, og har gjort enorme forbedringer for å gjøre det enklere og raskere for besøksbåter å rydde til og cruise i Indonesia. Faktisk fungerer det nye godkjenningssystemet på nettet bemerkelsesverdig godt, og det gamle CAIT-systemet er (nesten) en saga blott. Dette nye systemet lar en besøksbåt komme inn i Indonesia og cruise i opptil tre år før den trenger å rydde ut av landet. Dette er fantastiske nyheter for å besøke utenlandske yachter, og antall cruisebåter som besøker Indonesia har økt dramatisk siden systemets implementering i fjor.

Stor miljøframgang er også gjort med etableringen av mer enn 100 marine reservater, inkludert den største i Sørøst-Asia som ligger i Savuhavet. Dette har skapt dykking og cruisemark i verdensklasse i blant annet Raja Ampat.

Å besøke yachter (både store og små) er absolutt en god hjelp for å øke lystbåten, og gi økonomien sårt tiltrengte midler. Disse besøksbåtene er imidlertid ikke nok til å drive seilingsindustrien til et nivå der det vil ha en stor og meningsfull innvirkning på livene til indonesere i hele øygruppen.

Hva er det som skal til for at Indonesia kan gå videre til neste trinn i seilingsmodenhet og virkelig oppfylle navnet til et av verdens store cruisedestinasjoner? Et stort skritt i riktig retning vil være utvikling av pålitelig infrastruktur i form av profesjonelt bygget og

Et stort skritt i riktig retning vil være utvikling av pålitelig infrastruktur i form av profesjonelt bygde og administrerte båthavner, båtverft med kompetanse og sikkerhetsstandarder for å jobbe med dagens moderne yachter, lokale teknikere og mannskap med den nødvendige opplæring og kunnskap for å betjene og reparere kompliserte ombordsystemer, sammen med servicementalitet, tilgjengeligheten av reservedeler og selskaper som er villige til å lagerføre dem, og selvfølgelig myndighetens samarbeid. Det er ingen mangel på lokale og utlendinger som er villige til å bruke tid og ressurser for å gjøre alle disse tingene til virkelighet, og det har absolutt skjedd i forskjellige deler av Indonesia. Imidlertid er det en lang og veldig svingete vei å nå disse høye målene.

Det viktigste er at vi trenger sterk støtte fra myndighetene, og de forskjellige avdelingene må samarbeide for å anerkjenne fordelene ved å utvikle seilbransjen for både innenlandske og utenlandskeide yachter.

Indonesia har en stor og stadig mer velstående middelklassepopulasjon som har potensial til å drive stort salg i båtmarkedet på innfartsnivå, noe som vil gi vekst i generasjonen til større yachter og bidra til å utvikle en ekte båtkultur.

En annen bevist måte å introdusere yachting for lokalbefolkningen og øke marin turisme er gjennom charter for både innenlandske og innkommende gjester. For tiden består den indonesiske charterflåten av lokalt bygget Phinisis som spenner fra luksuriøst til grunnleggende, og en mesh-blanding av eldre importerte eller lokalt bygde båter. Etterspørselen etter charterbåter av høy kvalitet blir ikke dekket, og Indonesia mister kundene til de mer chartervennlige markedene i Thailand, Malaysia og Australia. Den lokale indonesiske båtbyggingsindustrien har ikke kapasitet til å dekke etterspørselen etter båter av høy kvalitet, og dette fører til den uoverkommelige luksusavgiften på 75% på å importere båter til kommersiell bruk. Mens denne skatten er på plass, vil gapet mellom tilbud og etterspørsel bare vokse, og en ekte yachtingindustri vil kjempe for å dukke opp.

Heldigvis er disse spørsmålene på regjeringens radar, og det er et område der den store bassenget med utenlandsk seiling erfaring som er til stede i Indonesia kan bidra og tilføre enorm verdi for å sikre at industrien blir utviklet på en måte som er bærekraftig, beskytter miljøet, og skaper sysselsettings- og investeringsmuligheter for alle parter.

På et nylig møte med hav-, toll- og turismeavdelingene ble disse spørsmålene diskutert, og behovet for å forbedre det nåværende systemet eller risikere å falle bak våre mer progressive naboer i SEA ble klart forstått. Heldigvis er mange av disse høytstående tjenestemenn åpne for hjelp fra industrien og er villige til å lære. For å gjøre en reell forskjell trenger vi imidlertid den samme viljen til å trenge gjennom alle lag av regjering i hele øygruppen. Det vil ta tid og en jevn hånd.

Hvor store hindringer det enn er, fremtiden ser ekstremt lys ut. Indonesia er velsignet med naturlig skjønnhet og en patriotisk befolkning som er opptatt av å se landet blomstre.Videre vil samarbeidet med de mange dedikerte utlendinger som nå kaller Indonesia hjem, sikkert føre til gode ting for dette "fantastiske Indonesia."

Paul Whelan

Paul er australsk født og bringer nesten 30 års erfaring fra marin industri til Simpson Marine. Han har praktisk erfaring i praktisk talt alle sider av industrien, inkludert båtbygging som jobber med superyachter, styring av marine virksomheter og salg.

Paul er en kvalifisert kaptein i Master Class IV, og har logget omfattende sjømil med flere transatlantiske og indiske havkryssinger, cruise i Middelhavet og Karibien og lange perioder i Asia ombord 60m + yachter. Paul er for tiden bosatt i Indonesia.

Denne artikkelen ble skrevet av Paul Whelan, og ble først publisert i utgave 36 av Yacht Style