Pagani løfter Huayra til BC Levels
Hvorfor ganske enkelt produsere en sjelden hyperbil når du kan ha en enda sjeldnere produksjonskjøring av nevnte sjeldne hyperbil? Vår gjetning er at Pagani tenkte nøyaktig det da han bestemte seg for å bygge Huayra BC - et veldig spesielt og veldig begrenset produksjonsløp av det fullt utsolgte Huayra. De som er kjent med den utvidede løpet av Zonda vil ikke bli overrasket over denne nyheten. Vi begynte faktisk å tro at merkenavnet var Pagani Zonda!
Det italienske hyperbilfirmaet - fremdeles bare kalt Pagani - lover å levere en bil som er like bemerkelsesverdig som en Ferrari eller Porsche sanser hybrid-lureriet - nå er det en alvorlig nyanse. Den nåværende vanilje Huayra har en seks-liters V12 tvillingturbo-ladet Mercedes-AMG-motor som kan rive 100 km / t-merket på tre sekunder. Med 720 hestekrefter, og en toppfart på 320 km / t, forstår vi hvorfor dette ikke bare er super, men hyper. På en kjølig million pund er det ytre av bilen vevd av en kombinasjon av titan og karbonfiber (for et utmerket kraft-til-vekt-forhold), mens interiøret har intrikate skinn- og metallarbeid.
Den nye produksjonen er dedikert til multimillionæren Benny Caiola som gjorde det mulig for firmaet å oppnå suksess da han kunne ha investert i en konkurrent. Som sådan dedikerer Pagani det som lover å være deres raskeste, mest ekstreme og mest eksklusive kjøretøy, til hans minne. Caiola var angivelig Paganis første kunde, så forbindelsene er kraftige her. Huayra BC (ingen premier for å gjette hva det står for), hvorav bare 20 skal bygges, er tilgjengelig hvis du har 2,35 millioner pund til overs. Oppdateringen lover å levere et sted mellom 740 og 800 hestekrefter som bringer deg til 100 km på litt under 3 sekunder. Gitt at bilen bruker samme kraftverk, kan forbedringen i hastighet for det meste tilskrives den lettere pakken Pagani har distribuert her.
Men det er bare starten; Selv om den nye bilen og den eksisterende Huayra ser nesten identisk ut, uten at det er den store bakspoileren, hevder Pagani at hvert eksternt panel er blitt designet for å redusere vekt, hjelpe til å tvinge ned eller forbedre aerodynamikk. Det er også grunnen til at fjæringskomponentene er laget av aluminiumslegeringer, og hvorfor det vanligvis overdådige interiøret har blitt litt paret tilbake, for å øke bilens kraft og vektforhold og dens evne til å fortsette å skive gjennom luften etter hvert som akselerasjonen øker.
Resultatet er en bil som skal utføre på veien og på banen, men dessverre en som mest sannsynlig vil bli lagt i lagring i det øyeblikket den er levert. Enda tristere for deg, kjære leser, er at alle 20 modellene etter sigende er utsolgt. Ta dog hjertet fordi Geneva Motor Show også vil se debuten til roadster-versjonen av Huayra BC.
