Figaro Beneteau 3 folier og fluer gjennom Asia: Exclusive Review

Beneteaus Figaro 3 er allerede en spillutveksler som verdens første produksjonsfoliering av en-design monohull. Det kom med høye forventninger, ettersom denne siste utgaven følger de to enormt suksessrike Figaro-modellene som siden 1992 ikke bare har dominert deres kategori, men også seilt flere mil enn noen andre Vendee Globe-yachter.

Figaro Beneteau 3 er verdens første produksjonsfolierende monohull; Seilingsbilder: Simpson Marine

Så da den første Figaro 3 i Asia plystret gjennom Hong Kong på vei til Taiwan, var jeg ganske spent på å få en rask snurr på henne før hun reiste til sitt nye hjem.

For det første er hun en fantastisk båt, ser fantastisk ut og håndterer utrolig bra. Hun er bygget i et tilpasset hage i Frankrike av en egen racingdivisjon som ble satt opp i Beneteau Group for å føre tilsyn med lanseringen av denne ikoniske iterasjonen og jobbe med fremtidige racingprosjekter.

Den tredje versjonen lykkes med den utrolig suksessrike Figaro 2, som i cirka 15 år bidro til å lansere karrierer til verdens mest konkurransedyktige, enhåndsskippere, de fleste av dem er franske. Disse inkluderer Charles Caudrelier, som ledet det Kina-flaggede Dongfeng Race Team til seier i Volvo Ocean Race 2017-18.

VPLP Design, grunnlagt av Marc Van Peteghem og Vincent Lauriot-Prevost, var arkitekten for de to siste båtene som vant Vendee Globe, og var også ansvarlig for denne siste Figaro, et stolt tilskudd til det franske firmaets bemerkelsesverdige portefølje.

Og det var en allmektig utfordring å måtte lykkes både Figaro 1, som hadde flåtens arkitektur av Finot Berret og produserte rundt 140 enheter, og den Marc Lombard-designet Figaro 2, som rangerte nesten 100 skrog.

De innovervendte ‘asymmetriske spissfoliene’ er et viktig poeng i forskjellen fra den vellykkede Figaro 2

Salget for Figaro 3 topper allerede sistnevnte, siden nykommeren er den eksklusive modellen som skal brukes i årets Solitaire du Figaro, et løp som Caudrelier vant i 2004 og som har vært det bevisste grunnlaget for så mange offshore seilere.

Det er et klassisk enhåndsløp for ensomme mennesker som ikke liker å seile på båter med andre mennesker!

Imidlertid, med sine innoverbuede folier, kan Figaro 3 også bli springbrettet for IMOCA 60 - brukt i Vendee Globe og også den neste Volvo Ocean Race - og andre offshore folie løp rundt om i verden, de fleste kommer fra Frankrike .

Flying The Figaro

Når du går inn i cockpiten, forstår du med en gang at hun først og fremst var bygget for at en person skulle seile henne raskt og hardt.

Alt løper inn i cockpiten, og det er mye av alt, for eksempel hovedarket (kurs og fint), reisende, jib inhaulers and downhaulers, folie forlengelse og tilbaketrekningssystem, backstay løpere, så vel som halyards og spinnaker tackline. Alt sammen havner i den lille cockpiten og kan gjøre et stort rot hvis du ikke er på toppen av ting.

Midt i cockpiten er det plass til en liten redningsflåte, egnet for de lengre offshore-løpene, men den kan like gjerne holde en ølkjøler og musikk hvis du skal seile rundt øya, noe som er fint.

Forfatteren var blant sjømenn som var i stand til å prøve Figaro 3 under det korte stoppet i Hong Kong

Å ta roret var en hyggelig overraskelse. Figaro 3 er utrolig lett og veldig følsom for en yacht i denne størrelsen. Hun svarer som en jolle, og går raskt og lykkelig dit du vil ha henne.

Da hun ble designet for enkelt- eller dobbelthåndsløp, er lett roret nødvendig for å sikre at auto-roret ikke blir overbelastet under lange offshore-løp.

Hun peker også overraskende godt, og det er her de nye “asymmetriske spissfoliene” - som beskrevet av Beneteau - leverer sin magi.

Disse foliene løfter ikke båten opp av vannet, men skaper i stedet en ekstra sidelengs kraft som hjelper den til det tynne kjølbladet. Dette reduserer spillerom betydelig og lar yachten peke godt.

Dette systemet erstatter ballasttankene som brukes i Figaro 2 for å redusere vekten og dra, og gjør Figaro 3 raskere enn forgjengeren.

Yachten fikk en full treningsøkt i Hong Kong før de satte kursen mot Taiwan

Heel henne litt over, og hun går raskt opp, etter hvert som det fuktede overflaten reduseres og kraft-til-dra-forholdet øker.

Masten er satt tilbake for å balansere en feadead main og en stor genoa for å gi en veldig balansert ror. Hun kommer med en mindre kjipe, en asymmetrisk spinnaker på motehodet og en mindre gennaker for å fullføre standard seilplan for flåten med én design.

Når vi kom opp på banen, snudde vi motvind, heiste den store spinnakeren og av hun gikk, og slo lett dobbelt sifre i bare 10-12 knop vind.

Akselerasjonen, selv i gjennomsnittsvind, var veldig morsom, og det fikk meg til å ønske at vi kunne ha hatt henne ute på en vindere dag for å se hva hun virkelig kunne gjøre når hun ble presset.

Det spartanske interiøret viser den harde virkeligheten med offshore racing; Foto: Jean-Baptiste d’Enquin / Beneteau

Bare nødvendigheter nedenunder

Etter en anstendig vindvind, bestemte jeg meg for å sjekke resten av båten. Forhekket er stort og lett å bevege seg når du setter opp spinnakeren, og det er god plass på sidedekkene, da luka er ganske smal og bygget for å beskytte under offshoreforhold.

Her nede passer bare ett ord, og det ordet er spartansk. OK, kanskje to ord: spartansk og veldig. Ingenting som ville forringe målet om å gå fort og langt har blitt lagt til denne båten i et forsøk, antar jeg, å få folk til å overveie enseil eller dobbelthånds offshore-seiling med mindre de var gale!

To små, ukomfortable røresenger betyr at seilere ikke sover i luksus og vil være tilgjengelige 24/7 for å trimme båten og få henne til å gå fort.

Etter ankomst til Taiwan ble Figaro 3 tatt ut i vakkert vær

Det er ikke noe kjøleskap eller kokeapparat med noen beskrivelse, så gourmetmåltider er ikke på menyen, men det er ikke en dårlig ting fordi det ikke er toalett, så det er sannsynligvis best å ikke spise for mye.

Og det er ingen steder å lagre noen personlige eiendeler, slik at du ikke tar med deg noe ombord utover det du går på båten med, slik at du holder vekten nede.

Med ingenting annet til strøm - som kjøleskap og air-con og TV-er - trenger ikke husbatteriene være massive, noe som igjen reduserer vekten. Den perfunctory motoren er en 21 hk enhet fra den japanske produsenten Nanni Diesel.

Figaro 3 er bygget for fart, ikke for komfort, og er best til havs der hun skal utmerke seg under tøffe forhold og minne seilere om hva det er å være i live. Og det er sannsynlig at hun vil danne en veldig stor, tungt brukt flåte de neste 15 årene eller så, noe som gir en lanseringsplate for en annen generasjon seilingsgrenser til havs.

Figaro 3s eiere liker å teste ut sin nye ankomst

www.beneteau.com

Ny generasjon som seiler på Beneteau Oceanis 51.1