Nye Lexus LS 500 er en superbil som driver rett ut av en vidunderlig film
Ved første øyekast tiltrekker Lexus LS 500s spindelgittergrill øynene, og det blir sett på som en av de mest aggressive hodevendingene der ute. Denne forfatteren kan enkelt bekrefte dette - under min anmeldelse bak rattet observerte jeg subjektivt nysgjerrige inkvisitorer som gjorde dobbeltarbeid.
Imidlertid vet jeg en ting - det er bilen som kongen av Wakanda godkjenner, selv da vibranklørne hans etterlot mer enn noen få riper på kromfelgene til en morsom effekt i Svart panter. Det er noe alle kan identifisere, selv om det ikke blir usynlig.
Lexus LS 500 - Se på tronen
Den første Lexus LS ble introdusert i 1989 i premiumsegmentet. LS 500 er den femte iterasjonen perfeksjonert under tilsyn av sjefingeniør Toshio Asahi og sjefsdesigner Koichi Suga, som reimagined hva en premium flaggskip sedan skal være.
Lexus LS 500 drives av en ny turboladet 3,5-liters V6-motor som er i stand til 415 hk med 600Nm dreiemoment, og gir den muligheten til å eie den raske banen, ganske enkelt fordi andre er lurt nok til å skli forsiktig mot venstre. Med en frontalobe rett ut av en Marvel-film, er det verdt å merke seg at den er litt høyere enn den forrige naturlig aspirerte 4,6-liters V8-varianten.
Ved hjelp av aktiv støykontroll har støynivået i kupeen blitt senket ved å oppdage motorlyden som kommer inn i kjøretøyet og avbryte visse frekvenser ved å bruke antifase-lyd fra de 23 Mark Levinson-lydhøyttalerne ombord.
I mellomtiden hever tilgangsmodus bilen automatisk og utvider seteboltene når det er på tide å komme bak rattet. Det luksuriøse skinnsetet er justerbart på 28 måter, og det senker føreren forsiktig når det er på tide å sette i gang.
Hvis bilfanatikere vil spille høye innsatser i tallspillet, med en 10-trinns automatgir, er det nyheter for dem: bilen håndterer høye hastigheter godt - skiftetidene er nede til millisekunder og er udelukkende øyeblikkelig.
GA-L bakhjulsdrevet chassis er overraskende lett, men likevel stramt og manøvrerbart. Det er også sensorer som overvåker bilens bevegelse i alle retninger og justerer fjæringsinnstillingen for optimal håndtering på grunn av et lavere tyngdepunkt og en større akselavstand enn forgjengeren.
Mens omkretsen får bilen til å virke som en turboladet stor hvit som kan kreve litt temming, er det en underdrivelse å si at Lexus LS 500 er enda morsommere å kjøre enn den ser ut. En online gjennomgang antyder at denne bilen ikke er den chauffordrevne sorten, og vi er tilbøyelige til å være enige - å kjøre den selv er mye morsommere. Selv om man ikke har det travelt, vil han ha Sport + -modus aktivert.
Den 24-tommers farge heads-up-skjermen er verdsatt, selv om likegyldige baksetepassasjerer er tilbøyelige til å optimalisere den benyttede sittefunksjonen og se en film på Blu-Ray-spillere via de to LCD-skjermene.
Den husker visse kvaliteter fra japanske mekaniske urmakere som Grand Seiko. I stedet for en tysker (i motsetning til sveitsiske) i dette tilfellet, kan du velge at denne japanske motparten skal gå mot kornet. Hytta assimilerer elementer av omotenashi-prinsippet, som inkluderer en beroligende omgivelsesbelysning som ligner på japanske lykter og "flytende" armlener ved siden av dørpaneler.
Håndverk er tydelig i Kiriko-glassdekorasjonen og håndfoldede folder på dørtrimmen. Førstnevnte kopieres ved å bruke ledende laserkopiering og poleringsteknologi, mens sistnevnte likner den med overlappende origami.
Et skuddsikkert utvalg av skapningens bekvemmeligheter viser at LS 500 er godt utstyrt for å avverge konkurrenter til tronen. Overflødig luksus kunne tatt baksetet, der for mange tillegg fjerner moroa ved å bli kjent med en ny bil, men dette er ikke tilfelle med LS 500. Det ble tenkt å vise Lexus sin tilnærming til luksusproduksjon med vekt på sitt helt eget unike designspråk, og det lykkes med å levere nettopp det.
