Tidløs verdi: Historien om Sanlorenzo

Opprinnelsen til Sanlorenzo stammer fra 1958, da den italienske yachtbyggeren Giovanni Jannetti grunnla verftet Cantiere Navali San Lorenzo i Viareggio, Italia. Selskapets historie spenner over 50 år, og i løpet av den tiden har merkevaren fått et sterkt rykte for kvalitet, pålitelighet og tidløs eleganse. Etter å ha produsert over 600 yachter, rangerer selskapet i dag nummer to i 2015 Global Order Book, som viser verdens 10 beste superyachtbyggere.

Nå eid av den italienske forretningsmannen Massimo Perotti, som ble majoritetsaksjonær i verftet i 2005, driver selskapet to verft i Ameglia og Viareggio. Ameglia-tunet tilbyr skreddersydde glassfiberhøvling og semi-forskyvning motoryachter fra 76ft til 118ft, og glassfiber-superyachter fra 92ft til 126ft i komposittmateriale. Viareggio-tunet produserer legerings- og stålhøvling, semi-forskyvning og forskyvning superyachter fra 40 til 60 meter pluss. Hver yacht har sin egen unike layout og dekor, og er ‘Made to measure’ for klienter som ikke krever annet enn det beste. Sanlorenzo har nylig utvidet sitt fotavtrykk i Kina og Asia ved å inngå to nye partnerskap; det ene med Sundiro Holdings i Kina, det andre med Simpson Marine Ltd.

Viktige milepæler

Fra 1958 ble alle yachter produsert av verftet Sanlorenzo konstruert i tre, det var først i 1995 at den første glassfiberbåten ble lansert. SL75 satte scenen for en ny rase av luksuriøse motorbåter i Sanlorenzo, men det var ikke før SL100 ble lansert i 1998 at Sanlorenzo etablerte seg som en fremste superyacht-byggherre. Selskapet utvidet driftsfasilitetene i 1999 ved å åpne et nytt anlegg i Ameglia, La Spezia, som ligger i en naturpark, og selskapets engasjement for miljøet ble anerkjent da de mottok ISO 14001-sertifiseringen for miljøledelse. Den neste store milepælen for Sanlorenzo var i 2005 da eierskapet i selskapet skiftet hender og Massimo Perotti skaffet seg en majoritetsandel.

Sanlonrezo Steel64

Sanlorenzo Fleet

Tidløs klassisk skjønnhet har alltid vært nøkkelfunksjonen i yachtene produsert av verftet Sanlorenzo, og selskapets filosofi er fortsatt fokusert på en udelt konsentrasjon om kundenes krav. I løpet av de siste 10 årene har Sanlorenzo lansert ikke mindre enn 11 viktige og betydningsfulle nye modeller, fulle av innovasjon og nyskapende løsninger, men alltid definert av Sanlorenzo-stilen.

Utsiden av SD112

Disse inkluderte tre enheter av SD92 (27m) og en SD112 (33,6m), alle halvfortrengningsskrog i sammensatt konstruksjon. Den tradisjonelle flybroen med høvlet motorbåter inkluderer SL76 (23m), SL86 (26m), SL96 (28m) og SL106 (32m) som var vinneren av den italienske innovasjonen ADI Award i 2011.

I 2007 ble 40Alloy lansert. Denne ekstraordinære yachten, med et lett aluminiumsskrog og påbygg, er i stand til å nå hastigheter på 27kts. Sanlorenzo var den første byggherren som innlemmet ‘terrasser’ i overbygget - nå et fellestrekk på superyachter. Idrettslig en så grundig avant garde-løsning (den gangen) ble totalt ni 40 Alloys satt i gang og lansert.

Interiøret i SD112

Sanlorenzo Flaggskip

46Steel er den største yachten som noen gang er bygget av Sanlorenzo. Konstruert i stål og aluminium, og ble lansert i februar 2010, var hun 44Steel, men ble deretter endret til 46Steel (46 er vannlinjens lengde), for bedre å balansere utvendig kontur. Med en halvbred kropp, er yachten en tre-dekk bulbøs bue superyacht på 499GT, for å forbli under 500GT SOLAS-grensen. Elegansen hennes blir supplert med unike egenskaper som den brede strandklubben med foldbar stranddør til vannstand og treningsstudio bak, og Under Lower Deck, som i virkeligheten er et femte dekk, fullt gåbare fra maskinrom til bue som gir enkel tilgang til alle systemene og utstyret til yachten. 46Steel kan skilte med en garasje med en styrbord side dør som kan være vertskap for en 7m anbud, og så er det den enorme flyvende broen, et ordentlig multifunksjonelt soldekk som er skyggelagt av en Sanlorenzo hard topp med åpningstak.

Verdenspremierer

Etter to tiår med uavbrutt suksess for SL72 og SL82, har Sanlorenzo bestemt seg for å oppdatere disse to modellene, sammen med et av Italias mest anerkjente designfirmaer, Officina Italiana Design, administrert av Mauro Micheli og Sergio Beretta. Den nye motorbåten SL86, som ble avduket på Cannes Yachting Festival i år, vil helt sikkert bli en hit med sine innovative funksjoner, inkludert et oppholdsrom i baugen med sofaer, bord, stoler og justerbare solskjerm. I hovedsalongen lar store vinduer gjestene nyte sjøutsikt mens de sitter, uten å gå på bekostning av de klassiske Sanlorenzo utvendige linjene, og en flytende glasstrapp til flybroen har blitt innlemmet i salongområdet på en måte som minner om et stykke Moderne kunst. Under dekk, og lydisolert til ikke mer enn en hvisking, blir SL86 drevet av to MTU 12V2000 M94 (1.947 hk) motorer og kan nå en maksimal hastighet på 32kts.

Interiøret i SL86

En annen verdenspremiere i løpet av 2015 vil være den første stålutforsker-superyachten, 460Exp på Monaco Yacht Show.Dette vil være flaggskipsmodellen til Sanlorenzo Explorer-serien, og er designet av Francesco Paszkowski. På bare 460 bruttotonn og 42m total lengde, tilbyr 460Exp stabilitet, sikkerhet, autonomi, begrenset trekk og en betydelig smidighet for sin kategori. Den er i stand til å nå fjerne eller sjelden besøkte destinasjoner og kan navigere nær kysten. Sanlorenzo Explorer tilbyr betydelig selvforsyning og inneholder en stor plass ombord for å huse forskjellige leker og utstyr. Det nedre dekk har en strandklubb med bar, badstue, treningsområde, spa og et "endeløst svømmebasseng" der gjestene kan svømme mot en kunstig strøm. 460Exp er utstyrt med to CAT C32 Acert-motorer (1319 HK) som kan dekke over 4000 nautiske mil uten stopp med en økonomisk hastighet på 11kts.

Utsiden av SL86

Ny designer

For å feire 10-årsjubileet for Massimo Perottis anskaffelse av Sanlorenzo, er det et nytt samarbeid med den amerikanske designeren Chris Bangle og CBA-teamet som vil være involvert i neste generasjons yacht eksteriør. Dette markerer begynnelsen på et nytt kapittel i designet for Sanlorenzo-yachter, og bringer en frisk ‘stemme’ inn i den helt viktige kreative prosessen med disse luksusproduktene. Mens Chris Bangle er godt kjent i kretsene for bildesign - etter å ha ledet teamet av designere på BMW, MINI og Rolls-Royce mens Group Design Director for BMW i 17 år - vil dette være hans første tur inn i superyachts verden. Bangle's kreative visjon, designledelse og track record av vellykket innovasjon passer perfekt til de strategiske målene til Sanlorenzo og den lidenskapelige ekspertisen til ingeniører, arkitekter og håndverkere.

Elitedager

Over 350 gjester fra hele verden fikk sjansen i 2015 til å samhandle med hele Sanlorenzo-serien. Fjorten Sanlorenzo-yachter ble fortøyd ved siden av hovedkaia i Carlo Riva Port, som var spesielt leid for anledningen, slik at gjestene en unik sjanse til å oppleve Sanlorenzo-flåten gjennom ombordbesøk og sjøforsøk i den vakre Portofino Bay. Det underliggende temaet for ‘Elite-dagene’ var et forsøk på å demonstrere Sanlorenzos unike og skreddersydde filosofi, samtidig som de tilbyr gjestene en rekke laget for å måle opplevelser. Disse inkluderer en mulighet til å demontere og sette sammen en klokkemekanisme i et démontageshow av IWC Schaffausens mestervakmaker; sjansen til å skape en personlig duft under ledelse av Sileno Cheloni, Master Perfumer og ‘nese’ i Firenzes Aquaflor-butikk; å bli revet med av elegansen fra Rolls-Royce Ghost gjort tilgjengelig for gjestene som en høflig bil; kjører fantastiske klassiske biler langs Portofino Bay i et rally; nyt spenningen med å fly en drone over Carlo Riva Port - eller kjøre BMWs innovative C Evolution elektriske scootere. Gjestene ble også invitert til å oppleve en kunstinstallasjon av Giovanni Frangi ombord på Sanlorenzos 40m superyacht, 40Alloy, mens de kunne glede seg over den delikate parringen av oppstrøms laks med Laurent-Perrier Champagne og muligheten til å prøve Diademas fineste kubanske sigarer. En vakker gallamiddag ble holdt for gjestene i den historiske Villa Cervara med utsikt over Portofino-kysten.

Utsiden av Sanlorenzo 40Alloy

Nye veibeskrivelser

I 2013 inngikk Sanlorenzo S.p.A. et joint venture med Sundiro Holdings for å bygge et nytt utvalg av yachter merket Sundiro Yacht for det kinesiske markedet. Sundiro Holdings er Simpson Marins strategiske partner for å utvikle det kinesiske markedet. Simpson Marine er eneforhandler av Sanlorenzo over hele Asia, inkludert Kina, Hong Kong og Singapore. Zhao Xu Hong, styreleder i Sundiro Holdings Co. Ltd, var glad for å presentere den verdensomspennende lanseringen av SY70 på det nylige Gold Coast Boat Show i Hong Kong. Fellessatsingen vil gi Sundiro Holdings muligheten til å produsere yachter fra 10 til 20m i Kina, samt selge motorbåter fra 22 til 62m bygget i Italia inn i Kina-markedet.

Den nye felleskontrollerte virksomheten har gitt Sanlorenzo en kapitaløkning på EU30million som fremdeles gjør det mulig for den italienske majoriteten av selskapet å holde seg i Perottis hender. Et annet strategisk partnerskap er med Simpson Marine Ltd, som representerer land som Hong Kong, Singapore og fastlands-Kina, og er nå den eksklusive asiatiske distributøren for Sanlorenzo.

"Sanlorenzo har tidligere hatt en tilstedeværelse i det asiatiske markedet, men dette nye partnerskapet med Simpson Marine gir perfekt mening ettersom selskapene deler felles verdier og visjon," sa Perotti. "Sanlorenzo representerer en historie og en fremtid der lidenskap for kvalitet, eleganse og eksklusivitet blir en vanlig arv, og vi er glade for å se at vår målte tilnærming viser seg å være veldig attraktiv for våre kunder i hele Asia-Stillehavsregionen."

Utsiden av SL106

Lagd for å måle

Massimo Perotti ble styreleder og administrerende direktør i Sanlorenzo for litt over 10 år siden, men dette var ikke hans første engasjement i båtindustrien. "Det hele startet med et tilfeldig møte med Paolo Vitelli," sier Perotti. "Jeg møtte skaperen og drivkraften bak Azimut-merkevaren da jeg drev tennis-coaching ... Jeg studerte på MBA ved Bocconi University, og da jeg var ferdig utdannet, inviterte Vitelli meg til å jobbe med ham - og jeg gjorde det for de neste 25 årene. ”

Perotti ankom Azimut med liten kunnskap eller erfaring fra båtverdenen, men 1980-tallet var tøffe tider for industrien og han lærte alt han trengte på jobben.”Jeg begynte å jobbe i verftet, og lærte salg og produksjon fra første hånd. Da jeg begynte på Azimut var det 25 ansatte - da jeg forlot i 2004 hadde selskapet vokst til en arbeidsstyrke på 3000 med en egenkapitalvurdering som hadde steget fra EU200 millioner til EU650 millioner. ”

Nå på midten av 40-tallet følte Perotti at han hadde nådd poenget da han ville ha "mer", så bestemte seg for å forgrene seg på egen hånd. “Sanlorenzo S.p.A er et av de siste uttrykkene for eksklusivitet, og det var akkurat den dimensjonen jeg så etter. Det var ‘Made to measure’ tilnærmingen til utsøkt håndverk som tiltrakk meg. Jeg ønsket et selskap som jeg kunne utvikle på min egen måte. Min far var en håndverker som drev en liten bedrift, og selv om han jobbet hardt og produserte kvalitetsvarer, oppnådde han aldri de økonomiske fordelene han fortjente. Men han trodde på kvalitet, og det var en god livstime for meg. ”

Perotti henvendte seg til Giovanni Jannetti, grunnlegger av Sanlorenzo, i 2004 for å kjøpe selskapet, men eieren ville ikke selge med mindre Perotti jobbet med ham i ett år. ”Jannetti følte at jeg fortsatt trengte å lære en leksjon eller to, før jeg kunne kjøpe babyen hans. Det første han sa til meg var at jeg trengte å lære å bremse! Jeg ankom alle fyrt opp fra mine erfaringer fra Azimut og anskaffelsen og relanseringen av verftet Benetti, men Jannetti følte at dette ikke var den rette måten å henvende seg til merkevaren Sanlorenzo på. Han lærte meg å drive selskapet på en annen måte, den italienske 'slow cooking'-måten ... du drar til et supermarked for å kjøpe fastfood, men hvis du virkelig vil glede deg over matopplevelsen, må du være med å lage mat til pasta, lage sausen og deretter til slutt spise den spesielle retten som er tilberedt. Det blir en vakker opplevelse i stedet for et produkt for å tilfredsstille et behov. ” Perotti fortsetter med å gi et annet eksempel: "Hvis du drar ut på middag med en vakker kvinne, spiser du fort, eller nyter du opplevelsen og prøver å få den til å vare så lenge som mulig?"

Perotti overtok Sanlorenzo i 2005, og de fire første årene fikk selskapet vokse raskt. Men så kom finanskrisen i 2008, og vanskelige tider for nesten alle. "Jeg jobbet 16 timer om dagen, og vi klarte å opprettholde selskapets posisjon som en av de beste superyacht-byggherrene i verden. Vanskelige tider kan skape muligheter, ”sier han.

Massimo Perrotti og Chris Bangle

Luksusyacht-virksomheten er ikke en enkel virksomhet å administrere. "Båtliv handler om lidenskap, og du trenger bare å se på de ikoniske merkene som Riva eller Ferretti, for å se at de alle ble startet av lidenskapelige mennesker - Carlo Riva og Norberto Ferretti. Superyachts er et veldig spesialisert produkt, og når kunden bruker EU10million, ønsker de å bli ivaretatt på riktig måte. ” Perotti vil ikke at Sanlorenzo skal være det største superyacht-verftet i verden, men han er opptatt av å produsere yachter av beste kvalitet og imøtekomme behovene til de mest krevende eierne. “For meg handler det ikke bare om pengene; det handler om livskvalitet, og det er en av grunnene til at merkevaren Sanlorenzo er viktig for meg. ”

Perotti mener det er dette ønsket om kvalitet som kobler merkevaren Sanlorenzo til det kinesiske båtmarkedet. “Kineserne nyter nå de finere tingene i livet. Vi har aldri vært de første til å komme inn i et fremvoksende marked; i stedet venter vi til vi føler at det er en reell forståelse av kvalitet. Hvis du har tid til gode sigarer og single malt whisky, har du kanskje tid til å glede deg over luksusen ved båtliv. ”

Sanlorenzos forpliktelse mot Østen er veldig godt beviselig i disse dager med det nye partnerskapet med Sundiro Holdings, som produserer motorbåter i området 10 til 20m for det kinesiske markedet. Den nye SY70 hadde sin verdensomspennende lansering på årets Hong Kong Gold Coast Boat Show, og yachtens interiør designet av Chris Bangle har brakt en frisk tilnærming med hell og kombinert smaken av Orienten med ‘klassisk italiensk arv’. Perotti tror Hong Kong kommer til å bli deres beste marked, men - med resten av Asia som åpnes raskt - er det mulighet for å utvide til Singapore, Thailand og Indonesia som alle utvikler sin egen båtkultur.

Perotti, som hadde lett etter en kinesisk partner i noen tid, sier: "Jeg lette etter noen som virkelig forstår hva luksus og kvalitet handler om. Vår partner Zhou Xuhong, med base i Shanghai, produserer motorsykler av ypperste kvalitet. Han forstår hvorfor du trenger å betale mer for luksusprodukter, og med den forståelsen tror jeg selskapene våre kan vokse på riktig måte. ”

Sanlorenzo har også inngått et nytt partnerskap - med Simpson Marine Ltd, Asias ledende yacht salg og meglerfirma. Mike Simpson og Massimo Perotti har kjent hverandre i mange år, og "vårt partnerskap er perfekt fornuftig," sier Perotti. "Vi deler felles verdier og visjon, og dette partnerskapet vil gi de strategiske tjenestene i Asia og sikkerhetskopiere som luksusbåtkunder krever." Perotti ser den asiatiske yachtingindustrien utvikle seg raskt. Med et slikt øst-vest-partnerskap på plass er denne 54 år gamle veteranen fra båtindustrien klar til å dele sin lidenskap for kvalitet, eleganse og eksklusivitet med Asia.

Historiekreditter

Tekst av Suzy Rayment, Editor at Large, Yacht Style

I Asia er Sanlorenzo eksklusivt tilgjengelig via Simpson Marine .

Denne artikkelen ble først publisert i Yacht Style Magazine.