Mislykkede produkter: de 8 største floppene i bilbransjen forklarte
Denne måneden markerer 57-årsjubileet for at Ford trakk pluggen på Edsel, et bilmerke som floppet så dårlig at navnet har blitt et synonym for kommersiell fiasko. Men mens Ford kanskje eier rettighetene til navnet Edsel, har ingen ende av bilprodusentene bygget 'Edsels' for seg siden den skjebnesvangre dagen i 1959. Vi blir påminnet om at Mercedes la Maybach-merkevaren i seng, for så å slippe Maybach-modeller under sin egen navn bare i år. Det viser bare at du noen ganger ikke kan holde en god modelllinje nede. Vi tviler veldig på at Edsel vil komme tilbake til livet ...
19. november 1959 tapte Ford 250 millioner dollar. Det er hvor mye det koster å forlate Edsel-markeringen. Edsel, som er fremhevet som fremtidens bil foran lanseringen 4. september 1957 og støttet av en av de største markedsføringskampanjene i bilhistorien, klarte ikke Edsel spektakulært å oppfylle faktureringene. Ford solgte 116 000 Edsels og restverdiene var så dårlige eiere fikk $ 400 kuponger for å hjelpe dem med å handle opp til en ny bil.
Feilen var stor ennå, som følgende liste viser, lærte ikke bilprodusenter nødvendigvis leksjonen. Noen av disse er varige kultklassikere skjønt… vel kanskje bare DeLorean. Det er absolutt noe å være en edel flopp, noe som gjør noen av disse modellene mer ønskelige i dag, sannsynligvis fordi de var feil.
Facel Vega Facellia (1960-1964)
Facel var en glamorøs fransk GT-bilprodusent og flaggskipet, Hemi V8-drevne Vega, var utenfor rekkevidde for alle unntatt de superrike. Så den bestemte seg for å bygge en vakker kompaktbil med et mindre, billigere kraftverk. Men så gjorde selskapet en dødelig feil - det bestemte seg for å bygge motoren lokalt. Den resulterende kraftverket hadde en vane med å knuse. Facel gikk under i 1964.
Bricklin SV-1 (1974-1976)
En sikkerhetssportbil høres ut som en oksymoron til biler, men i 1974 hørtes den ut som en god idé for regjeringen i den kanadiske provinsen New Brunswick, som subsidierte den bisarre bilens utvikling. Den hadde gigantiske støtfangere foran og bak, et sikkerhetsbur i stål og temperamentsfulle gullwingdører. Den eneste reddende nåden var en V8-motor. Det fungerte imidlertid aldri fordi bilen ikke hadde luftventiler foran. Motoren kunne ikke puste.
DeLorean DMC-12 (1981-1983)
Gå utover utvendige og rustende ståldører i rustfritt stål, så finner du en bil bygget fra giverdeler. Motoren var fra Renault, bremsene fra Ford. Tidlige biler hadde problemer med pålitelighet, og da de ble sortert, var selskapet i gjeld, verden i lavkonjunktur og selskapets grunnlegger hadde blitt arrestert på narkotikakostnader.
Alfa Romeo Arna (1983-1987)
Dette partnerskapet burde ha vært en oppskrift på suksess, men den ferdige bilen, et samarbeid mellom den flamboyante, spennende Alfa Romeo og fenomenalt pålitelige og solide Nissan var helt usmakelig. I stedet for at Nissan bygger en bil basert på en Alfa Romeo-design, bygde Alfa Romeo en bil basert på en Nissan-design - det verste fra begge verdener. Du trenger bare å se på det for å forstå ...
ARONA Sterling (1987-1991)
Sterling ble bygget på en Honda (Acura) Legend-plattform for ypperlig pålitelighet, men med en hytte som ozonerte valnøttfiner og skinn forbundet med det beste fra britisk håndverk, solgte Sterling faktisk først. Det tok imidlertid ikke lang tid før ting gikk galt. Det Honda-chassiset ble koblet til karosseriet og motoren av Rover - et britisk selskap med et forferdelig rykte for pålitelighet og kvalitet.
Pontiac Aztek (2001-2005)
Hvis en kamel er en hest designet av komité, mangler alt Aztek to store hump på taket. Hyllet som bilen som kunne redde GM da den ble lansert, endte den med å drepe Pontiac-merket helt.
Maybach 57/62 (2005-2013)
Glem hva rapperne sier, Maybach var dårlig. Basert på en gammel Mercedes Benz S-Class-plattform, var den allerede uaktuell før den ble lansert. Selv om den hadde seter som lå igjen flatt og et glasstak som farget med et knappetrykk, var heller ikke nok til å få bilen til å skille seg ut mot Rolls-Royce Phantom.
