Denne BMW 507 Coupé som er eid av sent John Surtees CBE er på auksjon

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

Opprinnelig hjernen til den amerikanske bilimportøren Max Hoffman, BMW 507 Coupé-debut på Waldorf-Astoria Hotel New York sommeren 1955. Produksjonen av bilen startet i november 1956, med et begrenset produksjonsmengde på 252. Til tross for kommersielle begrensninger som brakt BMW til kanten av konkurs, er 507 fortsatt et landemerke-modell for den tyske produsenten.

Med bare rundt 200 av BMW 507 som er kjent for å eksistere i 2018, er dette eksakte stykket, som eies av avdøde John Surtees fra nye i 70 år, den mest ettertraktede 507 i verden.

BMW 570s historie

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

I 1954 overtalte Max Hoffman BMW til å komme med en roadster-gjengivelse av BMW 501 og BMW 502 salonger for å fylle gapet mellom den høye tyske Mercedes-Benz 300SL og den billige relativt underdrevne britiske Triumph og MC-sporten biler.

BMW-ingeniør Fritz Fiedler, designer av den berømte BMW 328, var engasjert i å designe det rullende chassiset, ved å bruke eksisterende bilmoduler der det var mulig. For design av karosseriet, jobbet Veritas-BMW ytelsesbilspesialist Ernst Loof på prosjektet, men hans engasjement var kortvarig, og designene hans ble avvist av Hoffman som fant dem ikke tiltalende.

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

Ved Hoffmans overtalelse hentet BMW industridesigner Albrecht von Goertz for å designe både BMW 503 og 507. Goertz 'ydmyke begynnelse så ham gjenylse og modifisere Ford Model A- og B-biler, og bygget en to-dørs coupé “Paragon” på et Mercury-understell , i en leid garasje og utstillingslokale i 1938. Paragon stilte ut på verdensmesseutstillingen i New York i 1939 for betydelig anerkjennelse.

Det var først i 1953 da Goertz grunnla sitt eget designkonsulent og møtte Hoffman. Oppmuntret av Hoffman, kontaktet Goertz BMW og sendte inn skisser som overgikk Loofs i sammenligning. Som et resultat ble Goertz opptatt av å style både 503 og 507.

Topp i sin klasse

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

BMW 507 i serie 34, bygget i 1956 og begynnelsen av 1957, inneholdt 110-liters sveiset aluminiums drivstofftanker i konkurransekvalitet bak baksetene. Dessverre begrenset designen både bagasjerom og passasjerplass, og forlot hytteområdet etter bensin når hetten ble reist eller hardtoppen montert. Dermed ble serie II og påfølgende iterasjoner av 507 utstyrt med 66-liters drivstofftanker under bagasjerommet, intelligent formet rundt et rom for å imøtekomme en ekstra type.

Basert på en forkortet 503 chassisramme fra hjulbasert lengde 2.835mm til 2.480mm, stod 507'ene i en samlet lengde på 4.835mm og en total høyde på 1.257 mm. Det enestående formfulle og flytende karosseriet er praktisk talt håndlaget av aluminiumsplater, noe som gjør hver 507 til et unikt mesterverk. For øvrig ble 11 av dem solgt utstyrt med valgfrie håndproduserte, avtagbare hardtops, laget for å passe til hver unike Coupé.

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

Strømaggregatet var en aluminiumslegert trykkroppstyrt luftventil V8-enhet, som fortrengte 3.168cc. Den pustet gjennom to Zenith 32NDIX to-tønns forgassere, og inneholdt en kjededrevet oljepumpe, høyløft-kammer, en annen gnistfremgangskurve sammenlignet med tilhørende sedanmodeller, polerte forbrenningskamre, og et kompresjonsforhold på 7,8: 1. Effekten ble hevdet å være 150 tonn hestekrefter (110 kW) DIN ved 5000 rpm. Strømaggregatet ble parret til en nærratts manuell girkasse. En moderne road test av kjøretøyet ble gjort av sveitsiske magasinetMotorrevy, som siterte 0-62 km / h akselerasjon på 11,1 sekunder, og traff en da blåsende toppfart på 122 km / h på 1950-tallet.

BMW 507 debuterte med stor finesse på Waldorf-Astoria Hotel i New York sommeren 1955, og skulle etter planen selge for noen USD 5 000, som Hoffman trodde støttet et produksjonsløp på 5000 enheter i året. Produksjonskostnadene økte imidlertid med en oppblåsende tysk markedspris, og presset til slutt opp den amerikanske markedsprisen til 9000 dollar til å begynne med, og deretter 10 500 dollar.

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

Til tross for sin begynnelse som modell for å gjenopplive BMWs sportslige image og for å skyve merkeoppfatningen og salgsvolumet fremover, kom 507 til kort i forhold til Mercedes-Benz 'rivaliserende bil, en sekssylindret 300 SL, og utgjør 10% eller mindre av 300 SLs salgsvolum.Dette førte nesten BMW til konkurs, og fant bare utvinning i investeringer fra Herbert Quandt og lanseringen av nyere, billigere modeller å målrette utover sportsbilmarkedet.

Likevel er 507 fortsatt et ikon. Det var langt bedre ute, penere og raskere enn de fleste biler i ligaen. Kjendis-eiere av Coupé, og alternativt Spyder-versjonen, inkluderer Elvis Presley (som hadde to), Hollywood-regissøren John Derek, og motorsykkelstjernen Georg ‘Schorsch’ Meier.

John Surtees 'BMW 507

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

Kanskje mest ettertraktet av dagens samlere og bilelskere er John Surtees 'BMW 507. Surtees er den eneste mannen noensinne som har vunnet verdensmesterskapstittel på både to og fire hjul. Til tross for en ulykke med nesten døden i 1965, mens han øvde i en Lola T70 sports racerbil på Mosport Circuit i Ontario, Canda som forlot ham med den ene siden av kroppen hans fire centimeter kortere enn den andre, debuterte Surtees med Ferrari's nye F1-bil i 1966 BRDC International Trophy på Silverstone der han endte som nummer to.

Surtees var en kommandør av det britiske imperiets orden som har levd gjennom og vunnet en rekke verdensmesterskap. I garasjen i det fantastiske Kentish-landet ligger det fortsatt et bevart, bevart og vedlikeholdt delpresent fra grev Domenico Agusta for sin seier på verdensmesterskapet i motorsykler i 1956 - BMW 507 Coupé.

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

John Surtees CBE, en eier fra ny, 1957 BMW 507 Roadster med Hardtop Chassis nr. 70067

Ledsaget av en dokumentasjonsfil som inneholder et bekreftende kopibrev datert 10. februar 1959, og et utkast til tekst skrevet av Surtees selv, med detaljer om historien til sin elskede BMW.

Den eksakte BMW 507 Coupé, med ulastelig tilstand, vil være på auksjon på The Goodwood Festival of Speed ​​Sale 13. juli 2018, 14:00 BST, med en startpris på £ 2 000 000 - 2 500 000. Mer informasjon tilgjengelig om Bonhams.