Singapore blir et superyacht-knutepunkt

I en rapport publisert i november 2008 valgte Verdensbanken Singapore som eksempel på vellykket byutvikling.

Banken fremhevet noen av de viktigste faktorene som gjorde at dette lille ø-landet kunne flytte fra sin industrielle begynnelse til en moderne, levelig by.

To av disse faktorene var: master-planlegging med riktig dose fleksibilitet og politisk kontinuitet , noe som er bra bare hvis regjeringen vet hva den gjør. I dette tilfellet fungerte det helt fint.

Det siste året i 2008 var det beste ennå for superyacht-trafikk i Singapore siden Superyacht Singapore Association (SSA) begynte å samle inn data. SSA registrerte en total nærvær av 54 skip, opp fra 28 i 2007 og 18 i 2006.

Hvordan er disse to historiene relatert? Det var ingen epifaner, da myndighetene plutselig erklærte: “La oss bli et superyachtknutepunkt og båtdestinasjon!”

For det første kan ikke Singapore realistisk sammenligne med Thailand eller Malaysia med tanke på natur og cruisevann. For det andre fremstår Singapore, med sin stramme sikkerhetspolitikk, litt tungvint for fritidsbåteren. Riktignok ble Singapore tryggere (og rikere) mens Maritime & Port Authority (MPA) gjorde det som var nødvendig for å sikre Singapore Portes posisjon som en av de travleste og mest effektive i verden. Og for et land som nesten stoler på eksport, var havnen prioritert.

I den sammenhengen klarte The Royal Singapore Yacht Club, Raffles Marina Club og andre, drevet av lidenskap, å hugge en nisje for seg selv som marinaer med superyacht-evner.

Men Singapore er kjent for langsiktig planlegging. Etter tiden for industrialisering og handel kom tiden for tjenester og livsstil - noe som var planlagt for lenge siden.

Faktisk var Sentosa Cove og dens superyacht marina planlagt så langt tilbake som i 1989, med gjenvinningsarbeider som startet kort tid etter. Hele prosjektet ble holdt lavt profil frem til 2003, da anbudet for marina klubben (for å støtte Sentosa Cove store prosjekt ved vannkanten) ble lansert og tildelt i 2004.

I Keppel Bay ble det planlagt en ny marina for å støtte en annen eiendom ved vannkanten.

Selvfølgelig har privat sektor en viktig nøkkel i en slik utvikling siden både nye marinaer ble bygget og administrert av private grupper.

Raffles Marina fortsatte kampen og investerte med stor suksess i nye superyacht-køyer, mens RSYC klarte å beholde sin trofaste kundemasse. Så siden offentlig og privat sektor arbeidet hånd i hånd, forvandlet Singapore seg til en mer levende by.

SSAs opprinnelige mål for besøk i superyacht det siste året var 50. Imidlertid er det fortsatt en dråpe i havet, så å si. Med en global superyachtflåte som nærmer seg 5.000 skip, er 54 skip bare en brøkdel av det som er der ute.

I tillegg skyldes ikke alle visister Singapore's â € œcharmsâ €. Singapore er et stoppested på vei til eller fra et annet reisemål, som Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indonesia eller Australia.

Alle disse stedene er i ferd med å trekke seg som superyacht-lokasjoner i seg selv. Singapores vekst er bare en gjenspeiling av det gode arbeidet som gjøres av andre lokale myndigheter, reiselivsbyråer, marinaklubber og private investorer og mengden av tjenesteleverandører som jobber for å gjøre regionen til et bedre reisemål.

Selvfølgelig kan 2009 og 2010 være vanskeligere enn forventet, da man ikke kan forutsi hvordan den nåværende økonomiske sammenbruddet vil påvirke cruisebeslutningene.

Vi vet imidlertid at selv om dramatiske nybyggingsbestillinger følger, er det fortsatt mangel på superyacht-køyer i Middelhavet og Karibien for den eksisterende flåten. I et deprimert Amerika og Europa er det mulig at mer trafikk vil komme til regionen vår på jakt etter nye eventyr.

Det er derfor viktig å løse noen flaskehalsproblemer ved å prissette yachttransporttjenester fra Europa eller USA til Asia. Eller stoppe ulovlig fiske av store utenlandske trålere langs Somalia-kysten og landene rundt, som presser lokale fiskere til å søke alternative måter å tjene penger på.

Det viktigste er at vi må gjøre det verdt å besøke regionen vår, og nøkkelen er bedre kommunikasjon med det internasjonale superyacht-samfunnet.

Folk frykter det ukjente. La oss bli kjent!

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert i Asia-Stillehavsbåt .

Forfatter: Jean-Jacques Lavigne - Administrerende direktør i Superyacht Singapore Association.