Rolls Royce administrerende direktør Torsten Müller Ötvös om merkevareretning og Cullinan SUV

Cullinan har raskt blitt en av Rolls-Royces mest suksessrike modeller

Rolls-Royce Cullinan er kåret til den største ujevn diamant ujevn diamant som noen gang er oppdaget, og er merket av Goodwood-merket om episk svar på SUV-sjangeren for biler. I løpet av de tidlige dagene av SUV-vekstspurt, satte Rolls-Royce kort på seg noen kontroverser da de erklærte at et sportskjøretøyskjøretøy og alle dets konnotasjoner av "praktisk" og "verktøy" ville være i strid med merkets biletos. Likevel, når Rolls-Royce legger vekt på å lage et sportsbil, fordømt, vil det være en SUV som er verdig å bære Rolls-Royce-merket. Cullinan, Goodwoord-merkets første SUV, er også merkets første firehjulsdrevne kjøretøy.

Når du betaler en viss pris, følger det med visse forventninger, og vi bruker over 800 timer på å lage en enkelt Rolls-Royce for å sikre at den er ulastelig. Dette er vår kompetanse. - Rolls-Royce administrerende direktør på byggekvalitet på bilene sine

Swinging gjennom Østen, starter i Japan, tilbringer litt tid i Seoul, OFFWHITEBLOGs Jonathan Ho og YACHT STYLEs Gael Burlot til slutt fanget opp administrerende direktør Torsten Müller Ötvös på Fullerton Bay Hotel Singapore for å snakke om retningen til Goodwood og potensialet til Rolls -Royce Cullinan.

Rolls-Royce administrerende direktør Torsten Müller Ötvös om merkevareretning og vekstpotensialet til Cullinan

Faktisk, med Rolls-Royce Cullinan, har vi begynt å bruke ord på Rolls-Royce som vi aldri trodde vi skulle bruke som "verktøy" og "praktisk" - Rolls-Royce administrerende direktør Torsten Müller Ötvös på den nye Rolls-Royce Cullinan

OFFWHITEBLOG Group Managing Editor Jonathan Ho og YACHT STYLE Publisher Gael Burlot i samtale med Rolls-Royce administrerende direktør Torsten Muller Otvos ved TMO, lobbysalongen på Fullerton Bay Hotel Singapore

Du har hatt stor suksess i 2018, spesielt i Asia, kan du dele noen av faktorene som bidro?

Det var et rekordår for oss historisk sett. Sammenlignet med 2017, hadde vi full tilgjengelighet av Fantomet i 2018, og det hadde en fantastisk mottakelse, og ble den viktigste inntektsdriveren for det året. Vi ble også hjulpet med lanseringen av Rolls-Royce Cullinan som brakte mye oppmerksomhet til merkevaren som du kan forestille deg. Vi har levert biler siden forrige jul på tvers av rekkevidden: Ghost, Wraith, Dawn og selvfølgelig Fantomet. Videre er mange markeder i utmerket tilstand, USA, vårt største; Midtøsten er i bedring mens Kina vokser fra styrke til styrke. I mellomtiden viser spesielt Øst-Asia, Japan og Korea fantastiske vekstrater, til sammen [17] biler i fjor.

Hvordan har denne sprudlende veksten påvirket driften din? Har du måttet utnevne flere lærlinger til programmet?

Vi har måttet ansette 200 flere håndverkere for å takle etterspørselen etter Rolls-Royce Cullinan. Merket vårt kjører i motsetning til hva som er tydelig i den britiske bilindustrien, vi er i veldig god form. Vi ønsker å fortsette vekstraten. Vi leter alltid etter flere lærlinger fordi det ikke er lett å finne ferdighetene som kreves for produktene våre, vi ser alltid på å trene og utdanne våre ansatte. Det beste eksemplet er at coachline-maleri må gjøres for hånd, og vi har bare tre håndverkere som kan gjøre dette under ledelse av Mark Court, den berømte Coachline-maleren; Derfor er vi alltid på utkikk etter nye mennesker til å trene innen alle kunstneriske felt som kreves: broderi, marquetry, etc. Vi har hatt et rekordinntak av lærlinger også i år, og vi vil sannsynligvis fortsette i en årrekke fremover .

Deler du håndverkere til felles med britiske verft som Princess og Sunseeker?

Nei, vi har gjort det tidligere. Teakdekken som finnes på så mange yachter, kan du også finne på modeller som Dawn og Phantom drophead. Da måtte vi skaffe ferdighetene til å lage det terrassebordet. Vi pleide å ansette folk fra verft, men ikke lenger fordi de raskt blir snappet opp av Princess og alle de andre. Av denne grunn deler vi ikke lenger, men vi har vennskapelige forhold. Når du betaler en viss pris, følger det med visse forventninger, og vi bruker over 800 timer på å lage en enkelt Rolls-Royce for å sikre at den er ulastelig. Dette er vår kompetanse.

Torsten, avbildet med den nyeste og største Rolls-Royce Cullinan parkert utenfor Fullerton Bay Singapore

Du har muligheten til å tilby skreddersydde produkter ...

Jeg tør faktisk påstå at Rolls-Royce ikke ville eksistere hvis vi ikke kunne levere denne opplevelsen. 98% av alle bilene som forlater Goodwood er sterkt skreddersydd fordi når du først bestemte deg for at du vil ha en Rolls-Royce, går mye kreativitet i å gjøre den ultimate bilen til din egen. Fantasien din er vår grense. Den skreddersydde divisjonen sysselsetter over 100 personer: ingeniører, designere, konsulenter og så videre.

Med dette nivået av hyperluksus, finner du noen synergier eller likheter med andre bransjer som urmakeri eller kunst?

Veldig mye. Faktisk er mange av våre kunder veldig interesserte klokker som er mye mer enn det jeg ville ha på [han bærer en Vacheron Constantin Patrimony].Disse timene er bestilt av dem, og bare for dem, over en halv million dollar eller mer av urmakere jeg ikke en gang har hørt om før. Vi deler felles grunnlag i vår oppmerksomhet på detaljer og kunst. Kunst og til og med skreddersydd skreddersøm inspirerer oss, jeg er glad for at luksus eksisterer fordi det er en berikende livsstil.

Åttende generasjon Phantom inneholdt et instrumentpanel som var laget av et enkelt glassstykke, slik at tredimensjonale kunstverk kunne vises. Dette er kjent som Rolls-Royce Gallery.

Vi har sett ledere på C-nivå fra yachtbedrifter gå over til luksuriøse bilmerker, er det crossovers i design eller flere potensielle samarbeid?

Vi har mye med Burgess å gjøre. Vi deltar også på alle relevante båtshow (Monaco Yacht Show, osv.) Fordi klientprofilene er veldig like. Vi har også lansert biler på dekk på yachter, og vi gir en flott opplevelse på Sydney Harbour når vi avduker en bil på helipaden med en flott fest. Fantastiske fotomuligheter. En del av lokket av luksus er vår evne til å overraske og glede en klient: Rolls-Royce er ikke i bilbransjen, vi er i luksusvarerbransjen, ingen trenger oss faktisk, og derfor må vi lage noe de absolutt vil ha. Det handler om inspirasjon på slutten av dagen.

Har du blitt bedt om å innlemme designene dine i yachten?

Det vi har sett skje, er kunder som vil ha Rolls- Royce-følelsen for Gulfstream. Noen ganger får visse farger og nøkkeldetaljer i oppdrag å matche. Når du blir bedre kjent med kundene dine, vil du finne viktige elementer og temaer vil bli satt i gang for hans helikopter, hjemme og private jet. Hans DNA gjenspeiles i omgivelsene hans.

Interiøret i Rolls Royce Cullinan

Medielandskapet endres ofte, er det en plattform du synes er spesielt effektiv for å nå enkeltpersoner med høy nettoformue?

Det drives veldig av private funksjoner, og penger kan ikke kjøpe invitasjoner. Vi gjør mye på sosiale medier og elektronisk direkte markedsføring. Bredere annonsering er lite effektiv for oss. Merket har ikke noe problem for ikke å bli gjenkjent eller være ukjent, alle vet Rolls-Royce, for oss handler det om å målrette kunder. Vi gjør mer med digital intelligens og digital vitenskap for å identifisere potensielle potensielle kunder, og til slutt er det viktigste at den potensielle kunden trenger å prøvekjøre det. Du kan snakke om en Rolls i timevis, men ingenting kan sammenlignes med opplevelsen, spesielt på en modell som Cullinan. Denne modellen henvender seg til kunder vi aldri har sett før, og det er avgjørende for dem å kjøre den først. Derfor begynte vi å ha eksklusive stasjonseventer som lar kundene kjøre den i en dag slik at de forstår hva det vil si å eie en.

Da jeg sist så deg ved lanseringen av Wraith, nevnte du at dette var den ultimate selvkjørende Rolls-Royce, er Cullinan mer for personlig kjøring eller for folk å bli kjørt inn?

Selvkjøring er navnet på spillet. Du ser knapt i Asia at bilene våre kjøres i sjåførmodus med unntak av Fantomet. Ingen bruker en Dawn eller Wraith eller Black Badge i sjåførmodus. Rolls-Royce Cullinan er 80% selvdrevet. Morsomt nok har også demografien endret seg, kundeprofilene våre blir yngre og yngre de siste årene. De er så mye yngre enn de pleide å være for 10 år siden takket være nye forretningsmodeller, IT, apper, Fintech og teknologigründere. Hvis du er smart og kreativ, er det mye enklere å tjene penger i dag enn for 20-30 år siden. Derfor får vi nye kunder vi aldri har sett før, inkludert familier og kvinnelige kunder.

Rolls Royce Black Badge Dawn

Hvordan målretter du nettopp denne yngre generasjonen i Asia?

Bare for å gå på en liten tangens, rapporterte Bloomberg at bilmerket som er mest omtalt i poplåter og musikkvideoer langt på vei er Rolls-Royce. På en måte, med alle de innflytelsesrike kjendiser og popkulturelle påvirkninger, blir dette en selvoppfyllende mekanisme som hjelper oss mye. Vi kan ikke påvirke dette, og vi betaler ikke påvirkere, denne ektheten kommer fra naturlig, organisk påvirkning. Vi har også laget mange markedsføringsmateriell og eiendeler som hjelper med å støtte økosystemet. The Black Badge with a Black Spirit of Ecstasy hjalp også til med å skape en "edgy" Rolls-Royce som resonerte med yngre publikum. Suksess med Black Badge har vist oss hvordan vi kan få kontakt med disse forbrukerne.

Vi har sett Rolls-Royce komme inn i mindre utviklede markeder som Kazakstan og nærmere hjemmet, Kambodsja, hva er noen av hensynene når du velger hvilket marked som skal inn? Hva ville være utløseren for å komme inn i et slikt marked?

Vi ser på markedspotensialet. Vi åpner ikke et forhandler fordi vi har 5 eller 6 klare kunder, vi ser på lang sikt for å se hvilket potensial det er og hvor mange individer med høy nettoverdi som er i området, vil det være potensiell vekst over tid? Vi ser på gjensidige vekstmuligheter. Partneren vår investerer store penger og vi ønsker å sikre at det er et vellykket foretak, spesielt for oss merkevaremessig. Det tar minst et år å analysere, gjøre en konklusjon, utvikle en forretningsplan og deretter utføre. Jeg vil si at vi er lykkelig dekket over hele verden, det er ikke behov for ytterligere utvidelse, vi sitter for øyeblikket på 135 partnere og representanter i 56 land over hele verden, og det er tilstrekkelig. Det er enkelt å høste den lavt hengende frukten som de første 4 eller 5 kundene, men når de har kjøpt, må du se etter de andre, og hvis de ikke er der, så har du problemer. Å ha et luksusforhandler nær fordi det ikke er noen virksomhet, formidler ikke prestisje for suksess hvis du mislykkes.

Rolls-Royce Maharaja Phantom Drophead Coupé, et unikt Bespoke-kjøretøy skapt eksklusivt for kunder i Dubai

Finner du den samme situasjonen med andre luksuriøse bilmerker der infrastrukturen eller veiene ikke er klare til å støtte disse kjøretøyene, men som fortsatt ønsker å kjøpe?

Ja det gjør vi. Kambodsja og Afrika er gode eksempler der visse individer bare samler bilene. India er et vanskelig marked for oss selv med den mangeårige historien mellom landets maharajaer og merkevaren. Vi selger fortsatt biler der, men kombinasjonen av mangel på infrastruktur, en komplisert skatteordning og regjeringen som ikke støtter luksusforbruk, legger opp til å skape et tregere marked for oss der. Faktisk spør indiske journalister ofte når India vil overhale Kina, så det er definitivt ønsket om luksus, bare ikke forbruket.

Kina har klemt på luksusforbruket, ikke sant?

De gjorde det for år siden under president Xis undersøkelse av korrupsjonsskandaler og som dempet etterspørselen etter luksus for ikke bare biler, men timepieces og annen luksus. Ting har siden normalisert seg, og nå er virksomheten i god form i Kina.

Rolls-Royce Cullinan er utsolgt langt inn i 3. kvartal 2019 og begynnelsen av 4. kvartal.

Hvordan måler du suksess og viktighet av en modell som Cullinan i Asia?

Vi har våre forretningsmatriser når vi tenker en ny modell. Vi er ikke salg eller volumdrevet. Vi er profittdrevet. Målet mitt for BMW-gruppen (våre aksjonærer) er overskudd, og vi får i oppgave hvordan vi vil nå det. Vi må selge biler ellers ville vi ikke generere inntekter, men jeg tror vi har konservative planer fordi det er enda bedre å oppnå seier når vi overskrider disse målene. Cullinan er utsolgt langt inn i 3. kvartal 2019 og begynnelsen av 4. kvartal. Hele anlegget gjør ekstra skift for å takle etterspørselen, men det er en grense for hvor mange vi kan produsere. Cullinan appellerer til familier og kvinnelige kunder av mange grunner - kraften, styrken og sikkerheten til en SUV. Faktisk, med Rolls-Royce Cullinan, har vi begynt å bruke ord på Rolls-Royce som vi aldri trodde vi ville bruke som "verktøy" og "praktisk" - du kan ta barna på skolen eller kaste hundene i tilbake.

Rolls-Royce er støttet av elektroteknologien til morselskapet - BMW Group

Hva er Rolls-Royces holdning til miljøet? Noen planer om å bli elektriske?

Vi vil gå full elektrisk og ikke hybrid i løpet av det neste tiåret. Vi er sannsynligvis en av de siste som tilbyr 12 sylindrede forbrenningsmotorer, og det er et økende antall markeder som ikke lenger vil tillate forbrenningskjøretøy i dagens form. Av denne grunn må vi forberede oss, og jeg tror at en helelektrisk bil passer veldig godt med merket når det gjelder øyeblikkelig fullt dreiemoment og lydløs kjøring. Jeg er veldig optimistisk om at utviklingen av batteriteknologi vil se forbedret rekkevidde som er i tråd med hva vi forventer fra en Rolls-Royce. Vi er også en del av BMW-gruppen som har investert massivt i elektriske drev.

Hvor tror du den neste store muligheten for merkevaren?

Jeg vil si at den neste store tingen er elektrifisering. Disse teknologiene vil bli utviklet internt ved bruk av BMW Group-teknologi, men viktigst av alt, det må være en skikkelig Rolls-Royce på slutten av dagen. Dette er en fase. Neste fase er også å gå inn i reelle kundekommisjonerte organer og coachbuilds.

Rolls-Royce vil se på mer seriøse skreddersydde alternativer helt ned til karosserikommisjoner i fremtiden

Hva er den største utfordringen for Rolls-Royce i Asia?

Usikkerhet i virksomheten - fra å senke skatten eller forbrukernes stemning. Du kjøper bare en Rolls-Royce når du har det bra fordi du ikke trenger en til å reise fra A til B. Forbrukeres sentiment er det mest urovekkende fordi det er en veldig stor innflytelse på våre kunder som er forretningsfolk og gründere som er bekymret for politikk , internasjonale handelsruter, handelsforbindelser, skattekrig mellom land. Dette er den største bekymringen generelt, ikke bare Asia.

Noen utfordringer på grunn av Brexit?

Det er ekstremt vanskelig å forutsi. Vi er veldig bekymret, og vi oppfordrer regjeringen til å skape en jevn overgang. En hard Brexit vil forstyrre logistikkjedene våre over natten, strømmen av dyktig arbeidskraft utenfor Storbritannia - 30% av våre ansatte er ikke-briter. Å gå ned den gale smug ville ikke være bra for vår virksomhet. Ikke fra et avgifts- eller importtollperspektiv, men de super delikate logistikkjedene som vil påvirke strømmen av deler til våre biler. Vi importerer 38 000 komponenter daglig, høyere for noen modeller, og jeg trenger bare å miste en del, og vi kan ikke fullføre et produkt lenger. Bare 10% kommer fra britiske leverandører, og til og med disse leverandørene vil ha underleverandører i Europa, denne kjeden er veldig delikat og produktene våre er supertilpasset med spesifikke konfigurasjoner. Jeg har ikke råd til å gå på lager for komponenter.

Er beredskapsplanen en Rolls-Royce som ikke er fra Goodwood?

Nei. Definitivt ikke. Vi vil ikke flytte til vår fabrikk til Europa, beredskapsplanen vår er alternative ruter for logistikk og til og med muligheten for å fly komponenter inn i landet for å unngå papirstopp på grensen. Men alt dette er begrenset fordi vi bare kan opprettholde dette i en kort periode.