Porsche 718 Boxster S: Driving Dream
Porsche 718 Boxster er ikke lenger sportsbilen på Porsche, den tittelen går nå til nye 718 Cayman. Siden lanseringen på slutten av 90-tallet har bilen vokst enormt. Den er bredere, lengre og lavere enn forgjengerne. Faktisk er den eneste delen av bilen som forble like i størrelse, motoren. I tråd med Porsches nåværende trend med nedbemanning av motorer og turbolader, kommer den nye 718 i en 2.0 L (300 hk) og 2,5 L (350 hk) turboladet skikk. Dette er første gang på mange tiår at Porsche har en 4-sylindret motor i en av bilene deres.
Så hvordan er det? Vel, jeg plukket opp en Porsche 718 Boxster S fra Porsche Singapore, og jeg kan bevitne det estetisk, det er en av de peneste roadsterne som er i salg i dag. I løpet av de få dagene jeg hadde bilen, fikk jeg mange mennesker henvende seg til meg med ros for bilens gode utseende, spesielt med toppen ned. Jeg ble ikke overrasket - den har den gamle skolegangen, den brede midtmotor-sjarmen som gjør deg spent og får deg til å ville kjøre den hele tiden.
Jeg husker Boxster-reklamen jeg så da bilen opprinnelig kom ut; det stakk virkelig med meg, med tanke på at jeg bare var rundt 14 år gammel da. En fyr våkner fra koma etter flere tiår, går ut i garasjen og hopper inn i sin klassiske 550 Spyder. Mens han kjører sammen, overhaler en Boxster ham, og begge sjåførene er helt overrasket over hva de har sett. Hvis reklamen ble utgitt i dag med den nye bilen og 550-eieren som kjører den originale Boxster, ville reaksjonen fortsatt være den samme.
Innvendig er det typisk Porsche, med et lignende oppsett som de nye 991, minus noen få brytere og instrumentmålere. Kvaliteten er så god som alltid, og bilen er spekket med tech, inkludert den nye Apple Play-funksjonaliteten. Hytta er romslig og en av de beste egenskapene til 718 Boxster-oppsettet er støvlene foran og bak. Dette gjør bilen ekstremt praktisk for en toseter og ypperlig til bilturer.
Bilen min var utstyrt med den nyeste PDK-girkassen med dobbel kobling og Sports Chrono-pakken. Å si at skift er raskt ville være en underdrivelse ved noen måling. Å sette opp startkontroll er en lek også hvis du vil få den ultimate akselerasjonen. Endre noen få trekk- og skiftinnstillinger, plant foten, bilen holder turtallene kort og lanserer deg fremover i hastigheter du aldri trodde var mulig i et firesylindret kjøretøy. Det påståtte 4,2 sekunder til 100 km / t er lett å tro. Jeg ville ikke bli overrasket om det gikk raskere.
Men for å få mest mulig ut av kjøretøyet i normale kjøresituasjoner, må du virkelig ha det i riktig gir; Jeg la merke til mer turbo-forsinkelse enn i 991, og selv om det ikke er forferdelig på noen måte - motoren knitrer og spretter på nedturer, noe som tvinger meg til å fortsette hastigheten og bremse ned til "glede" for passasjeren min og bilen foran - notatet er ikke like lyddyr som den forrige Boxster.
Som med tidligere Boxsters, er imidlertid håndteringen på plass. Det er ikke en annen bil på markedet i denne kategorien som håndterer hjørner med samme finesse som denne. Chassiset og aero-oppsettet er perfekte, enten du er på en vei i Singapore eller på en racerbane i Tyskland. Det er et helvete grep og styringen er veldig kommunikativ, slik at du kan føle hva bilen kommer til å gjøre videre.
Så her er det store spørsmålet, ville jeg kjøpe et? Startprisen på SGD316,588 er mye å be om en firesylindret motor. Imidlertid er dette Singapore, og det er en god pris for en bil som virkelig slår alle sine nærmeste konkurrenter i 300k-serien. 718 Boxster S er en flott utseende og utførende bil, sammen med stamtavlen til en av sportsbilene. Den originale Boxster snudde virkelig for Porsche og gjorde dem til det merket de er i dag. Den nye 718 understreker helt klart viktigheten denne bilen spiller i line-up og bygger på originalens kvaliteter.
