Båthavner med blandet bruk: Boliger for båteiere
I Kotorbukta, en slyngende bukt i det sørvestlige Montenegro, stiger sprø fjell dramatisk fra Adriaterhavet, med de robuste ryggene deres skjermet for den smale kanalen der steinlandsbyer møter kobolthavet. Bugtens rolige skjønnhet mister en turbulent fortid. Siden begynnelsen av 1800-tallet har den strategiske havnen blitt annektert av Italia, Frankrike og det østerrikske riket. Nyere var det stedet for et tidligere jugoslavisk sjøanlegg. I dag har du større sannsynlighet for å oppdage en Benetti enn en Destroyer. I kystbyen Tivat er en marinautvikling kalt Porto Montenegro spesielt designet for å imøtekomme verdens voksende samling av superyachter.
Bay of Kotor
"Antallet superyachter som flyter i Middelhavet har økt med 50% de siste 10 årene," sier Danilo Kalezic, PR-sjef i Porto Montenegro. Dette har ført til mangel på køyer, sier han, spesielt ettersom dagens båtkjøpere velger stadig større modeller. "Yachter blir større og større, og folk klager over at de ikke kan finne riktig plass til dem," sier Peter Munk, en sjefinvestor i Porto Montenegro. I Tivat, sier han, er dette ikke et problem. “Det pleide å imøtekomme krigsskip”.
Få marinaer i verden har plass til fartøyer over 30 meter (98 fot), og enn mindre tilby landstjenester og besetningstjenester for å utfylle standardene for fasilitetene som finnes ombord. Porto Montenegro tar sikte på å rette opp dette problemet ved å bli Middelhavets mest omfattende nautiske anlegg. Hjemmeporten for yachter har plass til opptil 850 båter, inkludert 311 superyachter.
Prosjektet har imidlertid ikke bare plass til båter. Utviklere skaper også et kystsamfunn med boliger ved vannkanten, et hotell, butikker og fasiliteter som tilbyr kundene en omfattende livsstil ved vannkanten. "De fleste marinaene i Middelhavet er avhengige av infrastrukturen i den nærliggende byen / byen," sier Kalezic. "Fordelen med å bygge en landsby fra bunnen av er at du kan skreddersy den til marinaens innbyggers behov."
Prosjektet blir med i en ny bølge av enklaver ved sjøen rundt hele verden, fra Europa til Karibien til Asia, hvor utviklere lager marinaer med blandet bruk som serverer velstående båteiere som vil ha eiendommer i kyststeder.
Porto Montenegro Residence interiør
Så langt har utviklere i Porto Montenegro bygget 229 boenheter, et 5-stjerners hotell, butikklandsby og sportsklubb. Den andre fasen, som for tiden er under bygging, inkluderer et andre luksushotell, The Regent Porto Montenegro, og Regent Pool Club Residences, et borettslagsbygning med 64 enheter, planlagt ferdigstilt sommeren 2017. Boligene varierer fra ett til tre soverom på 796 til 3 702 kvadratmeter i størrelse. Prisene starter fra 459 000 dollar og varierer opp til 4,1 millioner dollar, og kjøpere har tilgang til hotelltjenester og fasiliteter. Det er også et valgfritt leieprogram der eiere beholder 85% av alle genererte inntekter.
Kjøperne i Regent Pool Club Residences er ikke garantert en køyerplass i Porto Montenegro Yacht Club, men hvis en kjøper er interessert i å kjøpe en leilighetseilighet og en hytteutleie vil de motta en preferansesats på køya (forutsatt at sistnevnte er lik eller større verdi). Leiekontrakter varierer fra 10 til 30 år.
Til tross for sin naturlige skjønnhet og sentraleuropeiske beliggenhet, har Montenegro bare nylig opplevd en økning i populariteten den likte på 1950- og 60-tallet, da det var et fristed for filmstjerner som Sophia Loren, Elizabeth Taylor og Kirk Douglas. Etter hvert som landet gjenoppretter seg, tar Porto Montenegro mål om å konkurrere med de mer etablerte europeiske destinasjonene som Antibes og Portofino, hvis seilingsfasiliteter allerede er fullt mettede.
Montenegros beliggenhet øst for Italia gir flott seiling langs den 295 kilometer lange kysten fra Adriaterhavet, sier Kalezic. "I løpet av 1,5 times seil over den UNESCO-beskyttede Boka-bukta, vil klienter kunne seile nordover gjennom den kroatiske skjærgården til Venezia, eller ned til Korfu som besøker de joniske øyene."
Et annet land som har som mål å konkurrere med de mer etablerte hotspots i Middelhavet, er Kypros. Et nytt badested med blandet bruk i Potima-bukta, Kissonerga, kalt Paphos, ble nylig kunngjort, med kapasitet til 1000 køyer, mens Limassol Marina, en luksusutvikling nær Gamlebyen i Limassol for øyeblikket nærmer seg ferdigstillelse.
Limassol Marina
Limassol Marina har 236 boliger, nå over 90% solgt, samt en rekke fasiliteter og fasiliteter, inkludert restauranter, butikker og spa. Noen villaer er bygget på gjenvunnet øyer med private båtkøyer inkludert i kjøpet. Neso Villa, en av de største, ligger på en privat øy og inkluderer to yachtkøyer og en 13,132 kvadratmeter stor tilgang til en privat bro.
Sophia Paraskeva, markedssjef for nettstedet, sier at en mulighetsundersøkelse for prosjektet viste mangel på køyer i middelhavsstedene, men hun sier: "Selv ikke-båteiere vil ha livsstilen til vannkanten."
Limassol Marina ligger i et enkelt seil av pittoreske og populære kyststeder på Kypros, et land som har en av de mildeste vintrene i Middelhavet (gjennomsnittstemperaturer på 14 grader fra november til februar).Cruisedestinasjoner lenger unna inkluderer Hellas og de greske øyene, Libanon, Israel, Egypt og Tyrkia, samt Suez-kanalen over til Rødehavet.
I Midt-Østen mottar alle Qatar, Dubai og Bahrain sterke investeringer fra myndighetene i utvikling av vannkanten. I Bahrain inkluderer marinaprosjekter som for øyeblikket er i rørledningene Reef Island, en gjenvunnet øyutvikling på 1,5 milliarder dollar som inkluderer planer om luksuriøse boliger, et femstjerners hotell, kjøpesenter, medisinsk senter, marina og yachtklubb, og Durrat Marina, en 6.458.346 kvadratfot, 1,3 milliarder dollar prosjekt som inkluderer havvendte villaer, leiligheter, en marina og yachtklubb, og en strandpromenade med kafeer og utsalgssteder.
Etterspørselen etter småbåthavner øker også i Asia. En fersk studie fra China Cruise and Yacht Industry Association rapporterer at Kina forventes å ha Asias største yachtseierskap i løpet av fem år, og overgå Singapore, Malaysia og Thailand. Allerede er det mangel på småbåthavner for å imøtekomme den økende etterspørselen.
Kina har bygget en rekke nye marinaer på Hainan Island, et populært vinterferiested for velstående nordmenn, men inntil nylig ble de fleste bygget som et tillegg til eiendomsprosjekter, sier Godfrey Zwygart, daglig leder for driften ved Sanya Serenity Marina. Nå, sier han, båthavner med blandet bruk er på vei oppover, prosjekter som Clearwater Bay tilbyr 780 køyer, boligkomponenter og en rekke fritids- og livsstilsmuligheter, og Shimei Bay, et prosjekt med blandet bruk som inkluderer luksushoteller, boliger og detaljhandel komponenter, så vel som en marina som tilbyr 213 våte køyer, 121 tørre køyer og en "megabygge" som kan romme yachter opp til 50 meter (164 fot), den største lengden på køyene for tiden i Kina.
Båthavner med blandet bruk blir også konstruert i Haikou, nord for Hainan, så vel som andre deler av det kinesiske fastlandet, inkludert Xiamen, Qingdao, Tianjin og Dalian. "Det er så mange andre marinaer under bygging akkurat nå, jeg kan ikke følge med," sier Zwygart.
Melaka Gateway
Sørøst-Asias største marina for blandet bruk, Melaka Gateway, er for tiden under utvikling i den sørlige delen av den malaysiske halvøya. Planlagt for ferdigstillelse i 2025, vil 10 milliarder dollar-prosjektet fra KAJ Development Sdn Bhd inneholde en marina på 1000 køyer og en rekke bolig-, kommersielle, kulturelle og livsstilselementer, inkludert et 80-etasjers tårn som rommer et hotell og boliger. Det gjenvunnede området tilbyr 15 kilometer land ved sjøen, og det vil også være en rekke villaer ved sjøen med private båtslipp.
I Karibia, kjent for sin sterke vinterseilhandel, er det en rekke høyt rangerte båthavner, men få av dem tilbyr integrerte boligkomponenter. Dette kan imidlertid snart endre seg når utviklere prøver å løse problemet.
I Albany, et high-end feriested på Bahamas, inkluderer fasilitetene en Earnie Els golfbane og en dypt vann, 71-glidet marina med flytende betongbrygger som har plass til båter fra 50 fot i lengde opp til 300 fot megayachts. Køyene selges, hovedsakelig til eiendomseiere, med priser fra 12 000 dollar. Eiendommene spenner fra tomter til villaer i kolonistil og hytter tegnet av Bjarke Ingels Group, der prisene varierer fra 3 millioner dollar til 25 millioner dollar.
I St. Lucia kombinerer et prosjekt kalt The Landings et feriested ved stranden med romslige designer-suiter, en privat marina og et spa på 7000 kvadratmeter. Fortøyninger er kun tilgjengelig for beboere, og eiendommene, som varierer fra ett til tre soverom, er priset fra USD 400 000. I St Kitts åpnet nylig et boligsted ved navn Christophe Harbour en marina med 300 køyer hvor køyene selges på frigjøringsbasis. Prisene starter fra 1,5 millioner dollar og kvalifiserer kjøpere til Citizenship by Investment-programmet. Utviklere bygger også et Park Hyatt Hotel, villaer og eierskap til brøkdel som spenner fra USD 450 000 til rundt USD 4 millioner.
Når den internasjonale appetitten på superyachter vokser, ser det ut til at utviklere er catering, ikke bare etterspørselen etter større båtplasser, men også for båteiere som ønsker en sømløs overgang mellom land og sjø. Dette var hva Tino Zervudachi, designer for Port Montenegro, hadde i tankene da han opprettet et miljø med lave vannkanter. “Interiør- og eksteriørdesignet inkluderer magien til det eksisterende målet: måten lyset spretter ut av vannet, den distinkte sammenkoblingen mellom hav og land ... vi ønsker at overgangen fra bukt til land, dekk til promenade, yachter til boliger skal være sømløs og stilig ”, sier han.
Dagens båteiere ønsker å gå ut på et sted der deres luksuriøse nautiske eventyr kan fortsette uavbrutt. Som Tony Browne, Marina Director i Porto Montenegro uttrykker det: “Vi har skapt
en visjonær marina og hjemmeport som tilbyr landbaserte tjenester, fasiliteter
og fasiliteter som speiler standardene som gjestene forventer å motta ombord ”.
Denne artikkelen ble først publisert i SLOTT.
