Komorebi 148 av VPLP Tilbyr Hybrid Propulsion, Oceanwings Technology

Pajot Yacht Selection har avslørt design for den spektakulære Kommebi 148, fire-dekket, fire-dekk, som administrerende direktør Marc Pajot mener kan forenkle seilingen av superyachten med sin stabiliserte monohull-plattform og automatiserte vingsegler.

Komorebi har de innovative Oceanwings fra VPLP

VPLP Design, ledet av Marc Van Peteghem og Vincent Lauriot-Prevost, håndterte yachten design og marinearkitektur, mens Pajot Yacht Selection er ansvarlig for prosjektledelse og megling.

Hoveddekket har salong og spisestue, fem gjestehytter, akterdekk og fordekke, mens øvre dekk har utendørs og dekket sosiale områder pluss styrehuset og kapteinens hytte. Nedre dekk har aktergarasje og strandklubb, men er ellers dedikert til mannskap, mens bunndekket huser de tekniske områdene.

Pajot, den legendariske franske sjømannen som har to tiår med erfaring som en yachtmegler, mener utformingen av 148-foteren, som har en bred bjelke på 12,3 m (40ft), gir et svar for seilere som bekymrer seg over kompleksiteten i håndteringen større yachter.

"Denne en-til-en-typen yachten er den perfekte synergien mellom langdistanse havcruise og enkel dagseiling," sa Pajot, en tidligere America's Cup-skipper og en olympisk sølvmedalist fra 1972 (Flying Dutchman) med sin eldre bror Yves, en av grunnleggerne av Fountaine Pajot.

Komorebi har et boblebad på sin innovative fordekke

“Jeg har kommet til at flertallet av båteiere velger motorbåter fremfor seilskuter, selv om de fremdeles har en enorm lidenskap for seiling. De vanlige hindringene er den komplekse seilekompetansen som er nødvendig, ubehag fra krengning til sjøs og lav manøvrerbarhet og hastighet. "

Pajot mener VPLP har designet en yacht som adresserer alle slike bekymringer. Det stabiliserte monohull- eller trimaran-designet reduserer krengninger og rulling dramatisk, mens yachten er lett å seile fordi den er helt automatisert.

Inspirert av VPLPs arbeid i America's Cup, er den patenterte Oceanwings-riggen en to-elementers vingesegle, som ikke bare er automatisert, men også kvisbar og reefable. Selvbærende og roterende 360 ​​grader, tilpasser Oceanwings innfallsvinkelen til båtens seilpunkt for større fremdrift, med kraft som styres av å trimme kammer og vri.

"Vi tilbyr et vindframdriftssystem som er pålitelig, enkelt og automatisert," forklarte Van Peteghem. "Ikke bare gir den eksepsjonell kontroll, men den er også effektiv til å halvere overflatearealet som kreves for å drive et fartøy under konvensjonelt seil."

Salongen ligger på hoveddekket sammen med fem gjestehytter

Yachten tilbyr også en elektrisk hybridløsning, så er energieffektiv, med lavt drivstofforbruk og utslipp. Faktisk kombinerer hybridløsningen vindkraften med tradisjonell og elektrisk fremdrift, så har blitt betegnet som et 'dobbelt hybrid' system og har tre driftsformer.

Under 10 knop vind tilveiebringes fremdrift av forbrenningsmotorene, som kan drive fartøyet opp til 15 knop. Fra 10-17 knop vind kan båten bevege seg i hybridmodus og stille med en minimumshastighet på 12 knop ved å bruke kraften fra vinden og de elektriske motorene.

Over 17 knop vind seiler Komorebi med 12 knop ved å bruke bare vingene. "Denne yachten med lav effekt er i stand til å cruise verden rundt," la Pajot til. "Vi er nå i ferd med å gå inn i prototypeproduksjon og leter etter entusiastiske og visjonære partnere for å bygge den grønne teknologiyachten for fremtidige generasjoner."

www.marc-pajot.com

Figaro Beneteau 3 folier og fluer gjennom Asia: Exclusive Review