Fairline Targa 43 Open: Yacht Style Reviews UK Builder's New Starlet

Kan 2, 2024

Fairlines rykte for å bygge sportscruisers i 40ft ballpark er uten sidestykke. I årevis har Targa moniker blitt overholdt noen av de fineste båtene av denne typen noensinne.

Fairlines nye Targa 43 Open kan kreve over 30 knop

Tenk på Targa 34, storesøsteren Targa 40, den eviggrønne Targa 47 og til og med den originale Targa 43 - alt beste i klassen. Som sådan kom den nye 43 Open på markedet med en forventningsvekt drapert over svære skuldre.

I likhet med Fairlines flaggskip Targa 63 GTO, er utvendig styling av italienske Alberto Mancini og 43 ser ut som en nedskalert versjon. Den har samme karakteristiske vindusdesign og feiende taklinje, som har et spektakulært stort taktak.

Nedenfor er en cockpit som maksimerer båtens 14ft 2in-bjelke, over 1 fot bredere enn Targa 44 som den (teknisk) erstatter. Cockpiten er åpen for elementene, og oppmuntrer til rusen til vann og avkjølende bris til å være en del av opplevelsen i stedet for å forsegle dem slik som så mange moderne sportskryttere gjør.

Cockpit-cum-saloon åpen er åpen over og akter, der det er en stor solkrem

Den har en anstendig garasje stor nok for en Williams Minijet, men også muligheten til en hydraulisk badeplattform med kapasitet til å stuve en jet-ski eller Seabob.

På toppen av den møre garasjen er en stor, dobbel solkrem med en toveis ryggstøtte som kan skyve fremover for å skape en skrånende nakkestøtte for når gjestene vil ligge.

Teakbordet kan skjules bak spisestuen på noen få sekunder ved å fjerne putene og kaste den bort. Det aktervendte setet ved siden av våtstangen har en avtakbar sittepute, så den kan trekkes opp til bordet for å skape en ekstra spiseplass.

Overraskende rom

Den 43 er en høy båt - selv om denne er godt forkledd - og dette resulterer i en fantastisk romfølelse under dekk.

Yachten er en glede å kjøre med soltaket åpent

En av de to hyttene kan nomineres som master ved å seksjonere badet for å begrense tilgangen til dagshodet. Å velge mellomskipskabinen som mesteren føles den beste konfigurasjonen, da dette gir tilgang til hodet til det fremre badet i salongskottet, noe som er praktisk og også bryter tømmerveggen.

Ingen steder er takhøyden mer velkommen enn i helbjelke midtskipshytta. Bortsett fra en liten inntrenging i bakenden, er det rom for de over 6 ft å gå - uten å bøye seg - rundt sengen, som er ordnet over senterlinjen, ikke langs den.

Dette er en hytte velsignet med rikelig med lagring, hovedsakelig på grunn av arrangementet av garderober fra gulv til tak i den fremre enden.

VIP-en i baugen nyter ikke akkurat den samme mengden gulvplass som midtkabinen, men den er like utstyrt med lagring og naturlig lys. Det er også allsidig, og tilbyr saks-køyer som lar deg konvertere sengen fra en dobbel til et par singler i løpet av sekunder.

Fordekket gir et hyggelig avslapningsområde

Salongen bombarderer deg med sjenerøst lakkert tømmer (matte alternativer er tilgjengelige) og materialer av høy kvalitet.

Oppmerksomhet på detaljer og toppskuffbehandling var et Fairline-kjennemerke som hadde begynt å gli under klokken til gårdens forrige eier. Glansen er tilbake nå og 43 Open føler hver tomme det premiumproduktet som prislappen henviser til.

PROFICIENT YTELSE

Volvo Pentas 435 hk IPS600 pods er det eneste motoralternativet som er tilgjengelig, og selv om ytelsen ikke akkurat sår, er fremgangen finere og enkel.

Vi toppet med 31 knop med 80 prosent drivstoff og vanntanker pluss Williams jet anbudet i garasjen, men det er på 20-24 knop at båten slapper av i sitt mest komfortable cruisegang.

Interiøret har sitteplasser rundt et spisebord og en sofa ved roret

Motorene svinger rundt 3.000 omdreininger per minutt, og brummen deres smelter i bakgrunnen når båten rusler videre og rekker milene raskt. Forholdene på dagen for testen vår var snille, men en underliggende dønning ga skroget noe å kjempe med, og det samme gjorde vask av forbipasserende båter, som den dispenserte for nonchalant.

Til tross for mangelen på cockpitdører og til og med det enorme taket åpent, kan rormannen chatte med passasjerer som sitter i den L-formede sofaen ved siden av uten å måtte heve sin stemme over motor- eller vindstøy.

Denne avgrensningen er like avgjørende for langkjøring som en god kjøretur og behagelig kjørestilling, fordi det å bli skrikende å rope over motorracket kan bli slitsomt etter hvert. Det er ikke noe slikt med Targa.

Kjøreposisjonen er godt egnet til lengre kjefter, da den sittende stillingen er så behagelig og også lett å justere på den drevne sokkelen. Et sammenleggbart trinn lar deg stå ved roret om nødvendig, men mangelen på styrke gjør at det ikke er så behagelig i lange perioder.

Det nedre dekk har spiseplass overfor byssa

Dashbordet er tydelig lagt opp og attraktivt, med de viktigste kontrollene plassert innen rekkevidde fra rormannen. Det justerbare setet og rattet betyr uansett størrelse og form på skipperen, de vil kunne bli komfortable.

Sjåføren sitter like ved midtlinjen, med navigatøren påhengsmotoren og på linje med kartplotteren.Dette betyr imidlertid at den som kjører må flytte ut av veien for å slippe dem inn og ut.

Håndteringen er lett og nøyaktig, med akkurat nok hæl i svingene til å ha det gøy, men ingenting som vil føre til tap av kontroll. Det er ikke den mest spennende sportsbåten å kjøre, men den er kontrollert og forutsigbar, mer en avslappet cruiser enn en rykende kjøremaskin.

Med DNA fra Fairlines forrige Targas som går gjennom venene og litt Mancini-magi drysset på toppen, er det en god innsats at den vil lykkes.