Denne nydelige Jaguar E-typen ble sist sett på 2018-utgaven av Penang Rendezvous

For det gjennomsnittlige girhodet er hestekrefter og den halsende brullen til en kraftig V8 unektelig attraktiv. Men for den mer kresne forbrukeren får sjeldne klassiske biler enda mer oppmerksomhet. Pendine Historic Cars tilbyr 12 klassiske Jaguar sportsbiler å eie fra samlingen til Dr. Christian Jenny. Slank, godt detaljert karosseri er et flott sted å starte, behagelig utsikt utvider blikket vårt og Dr. Jennys Jaguar sportsbilkolleksjon handler om den mest kuraterte flåten av vintage Jaguar-kupeer og roadsters noensinne for å gi en auksjon.

Dr. Christian Jenny er kjent som Sveitsens "Mr. Jaguar”. Med rette går Jennys klassiske Jaguar-besettelse helt tilbake til 1970-tallet da kona insisterte på en sannblå britisk bil. Det de ble enige om, var en nydelig 12-sylindret Jaguar E-Type og Dr. Jenny ble øyeblikkelig hektet. Etter å ha investert tid og en enorm grad av forskning, oppdaget Christian Jenny at den klassiske Jaguar-sportsbilkolleksjonen faktisk hadde utviklet seg utover den for en gjennomsnittlig klassisk bilsamler.

Cockpit fra 1935 SS 90-prototyp fanget vakkert av den klassiske bilfotografen Michel Zumbrunn

12 klassiske Jaguar sportsbiler å eie fra Pendine Historic Cars Auction

Etter å ha henvendt seg til den klassiske bilhistorikeren Urs-Paul Ramseier, bekreftet han mistankene sine. Jaguar-samlingen hans var en hvem og hvem, og hva er det som kuraterte utvalg av milepæl Jaguarsalonger og sportsbiler. Jennys brede kunnskap og laserfokus på spesifikke vintage Jaguar-modeller tillot ham til og med å skrive en definitiv tome av klassiske Jaguars - Jaguar Sports Car Collection. I dag tilbyr Pendine Historic Cars hele sin kolleksjon på auksjon.

Jaguar Sports Car Collection, som tilbys for salg av Pendine Historic, mange for første gang, offentliggjør en unik mulighet til å eie biler fra viktige milepæler gjennom markas tidlige historie. Fanget vakkert av Michel Zumbrunn, en av de klassiske Jaguar-bilene på den gamle auksjonen, den første Jaguar-sportsbilen noensinne, en prototyp fra 1935 SS 90 er allerede solgt.

Prototyp fra SS35 fra 1935 fanget vakkert av den klassiske bilfotografen Michel Zumbrunn

Prototyp fra SS35 fra 1935 fanget vakkert av den klassiske bilfotografen Michel Zumbrunn

Prototyp fra SS35 fra 1935 fanget vakkert av den klassiske bilfotografen Michel Zumbrunn

Prototyp fra SS35 fra 1935 fanget vakkert av den klassiske bilfotografen Michel Zumbrunn

1935 prototype SS 90 - SOLGT

Den unike, håndbygde fabrikken fra 1935 SS 90-prototypen og flere Pebble Beach Concours-vinnere er lett den viktigste bilen i Jaguars historie. Denne klassiske Jaguar sportsbilen startet alt etterpå. Fra dette entallfartøyet ble alle de andre klassiske bilikonene fra den britiske marka født: SS 100, XK120 og selvfølgelig E-typen.

Det er en ubestridelig sexiness i SS90, en roadster-kropp med en sporty, bakken-klemende profil, gjemmer et 2,6 liters rett-seks kraftverk. Prototypen fra 1935 SS 90 ble snappet opp litt etter at Pendine-bilauksjonen åpnet. Og hvilken klassisk Jaguar-elsker ville ikke det? En montert cockpit og en avsmalnet hale, et reservehjul, det eneste kontrastpunktet, 18-tommers wirehjul og åpen topp roadster gir ubestridelig estetisk og historisk appell. For ikke å nevne, det er vanvittig sjeldent, 23 SS 90 prototyper ble noensinne bygget, og det ga grunnlaget for SS 100.

Det moderne livet har vært en av en showhest - show som stopper opptredener i Pebble Beach concours d’elegance og et liv med skånsom kjøring i de sveitsiske alpene.

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

Jaguar C-Type, en klassisk sportsbil i bonafide, var i ferd med å fange øyeepler og overskrifter i Europas brutale Le Mans 24 timer. Racet av sølvskjermlegenden Jack Douglas og hans nære venner, var XFC 023-chassiset et av 53 XK120C C-typer, og i tre tiår ble det ansett som tapt.

Den nydelige sportsbilen var en grundig avlet, racet, oppgradert og omsatt til kjøpet i 1962 av en annen “Mr. Jaguar ”, en mekaniker ved navn Frank Schierenbeck. Jaguar C-Type fra 1952 ble snart involvert i Schierenbecks rotete skilsmisse da den potensielle verdien av det tvang Jaguar klassiske bilelsker til å gjemme den vekk fra sin snart eks-kone. I tre tiår forble det skjult til 1997, ekskona giftet seg på ny, den ble solgt og restaurert av Jaguar-legenden Terry Larson.

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés “The Geneva Launch Car”

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés “The Geneva Launch Car”

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés “The Geneva Launch Car”

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés “The Geneva Launch Car”

Den første Jaguar E-Type noensinne avduket kl Le Gastronomic du Parc des Eaux Vives, denne 1961 Jaguar E-Type var en av tre som ble brukt på utstillingsdisplay på utstillingsstativet i Genève og uten tvil den viktigste ikke-konkurrerende E-Type-prototypen som noen gang er bygget.

Dokumentasjon viser at det etter debuten ble registrert for sveitsiske veier under en administrerende direktør ved navn Georges Filippinetti, og mens han også var grunnleggeren av Scuderia Filippinetti race team, ble Jaguar E-Type Series aldri spilt inn for å bli kjørt.Opprinnelsen til denne klassiske sportsbilen ble ikke kjent før den ble anskaffet i 1999 av en administrator av University of Lausanne. Siden den gang er de mange kroppsdelene nøye gjenopprettet til fabrikk og autentiske komponenter, noe som gjør denne Jaguar E-Type Series I Coupés fra 1961 “The Geneva Launch Car” utrolig viktig.

1935 SS 90 ‘Captain Black’

1935 SS 90 ‘Captain Black’

1935 SS 90 ‘Captain Black’

1935 SS 90 ‘Captain Black’ - Under Offer

Den første sportsbilen som noensinne er solgt av den britiske bilprodusenten, ble levert til kaptein John Black, styreleder i Standard Motor Company, leverandøren av SS-bilmotorer, noe som ga denne klassiske bilen sitt kallenavn og bevis for å bli kjørt av styreleder i firmaet som gir sitt bankende hjerte.

I over 25 år byttet SS 90 'Captain Black' fra 1935 flere hender, men mens den ble kjørt og likte, ble den aldri restaurert før i 1988, da Dr. Hugh Palmer overvåket en fullstendig restaurering over to år av Fullbridge Carriage Company of Waldon , Essex. Like etter ble det en del av den berømte Walter Hill-samlingen i Florida i nesten to tiår, da den endelig fant hjemmet i Dr. Christian Jennys samling i 2006.

1937 SS Jaguar 100 2,5 liter

1937 SS Jaguar 100 2,5 liter

SS Jaguar 100 2,5 liter fra 1937, nøye restaurert av Terry Larson, er en Pebble Beach-prisvinner i 2004. Hennes første eier tok levering fra London-distributøren Henlys tidlig på sommeren 1937, og det var ingen ringere enn den sveitsiske innfødte Hans Aichele, en vinter-OL-medalje for bobilsledding. Dokumentasjon viser at den klassiske Jaguar sportsbilen ble kjørt til april 1954 da den gikk over i hendene på den Zürich-fødte grafiske designeren ved navn Paul Staub, og begynte den klassiske bilens eierskap av sveitsiske designere og arkitekter.

Etter hvert endte denne 1937 SS Jaguar 100 opp i Utah der den amerikanske Jaguar-eksperten Terry Larson restaurerte den. I 1986 vant den sin første pris i concours d’elegance for sin daværende eier Peter Tacon på 50-årsjubileet SS 100-rally i Stratford-upon-Avon. Dette ble fulgt av seire på Pebble Beach 2004, British Classic Cars Meeting i 2006 i St. Moritz og dets grasiøse show i 2007 på Villa d’Este-konkursene ved Comosjøen, Italia.

1938 SS Jaguar 100 3,5 liter

1938 SS Jaguar 100 3,5 liter

Denne 1938 SS Jaguar 100 3,5 liter, restaurert av den legendariske S. restauratøren David Barber, har ikke bare vært en utstillingshest, men en løpshest. Den hadde den største 3,5-litersversjonen av SSs standardbaserte rett-seks OHV-motor i sin tid - en ekstraordinær produksjonsbil med topphastigheter på over 100 mph.

Tilført et medlem av det britiske konsulatstaben i Praha, overlevde SS Jaguar 100 fra 1938 andre verdenskrig før han ble solgt til en produsent i Praha i 1948. Det er nok å si at livet i det kommunistiske Praha bak jernteppet gjorde vedlikehold av denne britiske klassikeren bilproblematisk i beste fall. Den skiftet hender noen ganger før den ble smuglet ut av Tyskland hvor den endelig ankom verkstedet til Classic Restorations og SS-guruen David Barber i 1983.

Det var her, restaureringen av denne klassiske Jaguar-sportsbilen begynte for alvor, men det Barber oppdaget var forbløffende - internene var nesten uberørte - alle de viktigste mekaniske komponentene som motor, girkasse, aksler, fjæring, styring og instrumenter hadde vært veldig godt vedlikeholdt, alt som var igjen å gjøre var å demontere og erstatte det skumle hjemmelagde karosseriet.

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

Denne 1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster er så oppkalt etter sin spesielle byggekjøring. Da etterspørselen var overveldende på motorutstillingen i London i 1948, bestemte den britiske bilprodusenten seg for å justere planene og øke produksjonskjøringen av Alloy XK120 til 240 håndlagde begrensede utgaver; skiller det fra produksjonsmodellen stålutgaver.

Denne 1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster ble kjøpt av Albert ‘Bätsch’ Scherrer fra Riehen, Basle hvor i et av de sjeldne tilfellene, faktisk ble brukt til det det ble født å gjøre - løp. Det ble den første Jaguaren som konkurrerte på det europeiske kontinentet etter krigen og den mest suksessrike XK120 i konkurranse i Sveits. I 1955 ble den trukket tilbake fra aktiv racing, og den klassiske Jaguaren ble brukt som en bil i 33 år da den endelig ble anskaffet i 1988 og gjenopprettet til sin opprinnelige karakteristiske bronsemaling.

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

Jaguar XK120 Roadster fra 1950 ble en av de aller tidligste stålfartøyene som ankom Sveits, og ble brukt i lokale løp, inkludert et publisert løp mellom alliert XK120-eier Albert Scherrer (som vant forresten) under Steckborn-Eichhoelzli hillclimb 24. april 1955.

Lite er kjent om den klassiske bilen fram til 1970-tallet, da sveitsiske XK-kjenneren Urs Schmid gjenoppdaget årgangs Jaguar og restaurerte den for salg. I 1975 hadde Jaguar XK120 Roadster fra 1950 kommet tilbake i hendene på Sveits 'klassiske Jaguar-eie samfunn. I 2011 ble XK120 kjærlig restaurert til fabrikkspesifikasjoner, inkludert en fullstendig overhaling av drivlinjen ble utført av GB Classic Cars.

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

Eksepsjonelt opprettholdt i racing-sammenheng, det vil si i området høye oktan racing, blir deler slitt fra bruk og må deretter byttes ut eller bygges om (dvs.den har en riktig 3,4-liters SE-spesifikasjonsmotor fra perioden, men et ombygget sylinderhode til design av C-type som gir 10% mer kraft enn fabrikkstandarden 190bhp); Ellers er denne Jaguar XK140 SE Roadster fra 1955 tilsynelatende ganske fabrikkoriginal gitt sin racingstamtavle. En en gang vinner og vanlig deltaker av Rallye International des Alpes Historique,denne 1955 ble Jaguar XK140 SE Roadster etter hvert importert til Sveits på 1980-tallet, hvor den ble værende og ble oppdatert i 2005.

1960 Jaguar XK150 3,8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3,8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3,8 S Roadster

I produksjonen totalt 9400 XK150s produsert på Browns Lane, er denne modellen bare 1 av 14 Left Hand Drive XK150 3.8 S Roadsters og den teller innenfor 1471 S-spesifikke roadsters. En S-spesifikke roadster har forbedrede sylinderhoder med bedre gasstrøm, triple 3in SU-forgassere, og alt tilsvarer et nær 20% kraftstopp i en standard XK150s motor. Faktisk, med 20% forbedring, anser de fleste det som en helt ny motor, og en kraftigere enn Ferrari's 250 SWB V12 kraftverk. Gjennom årene ble den klassiske bilen brukt og deretter overhalt, og Terry Larson var igjen involvert i denne klassiske Jaguar sportsbilens restaurering.

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

Den 12. Roadster i USA, det er en av de eldste E-typene som overlevde i USA. Denne Jaguar E-Type Series I Roadster fra 1961 beholder alle de viktige egenskapene til en veldig tidlig E-type: flate fotgulv, panseret låser sikret med en T-nøkkel, sveisede panseret lameller laget av separate metallstykker, en dobbelthengslet bagasjerom lokket og vingefjærnene fleisesveisede i panseret - All ekte godbit med tanke på dens uforfalskede form, nøye oppbevart av James F. King III fra Library, Pennsylvania i over 10 år fra 1977 til 1990. Når det er sagt, noen moderne forbedringer som herdet ventil seter, et eksosanlegg i rustfritt stål og en ny radiator gjør bilen til en bekymringsfri hverdagsglede. Likevel forringer de ikke ektheten av den klassiske bilen, etter å ha blitt spesifikt bedt om av Jaguar Daimler Heritage Trust ved 40-årsjubileet for E-typen i Genève i 2001.

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

Dr. Christian Jenny var ikke denne Jaguar E-Type Series III V12 Roadsters første eier fra 1972, men han var den siste. Bare 12 E12-serie III V12 roadsters ble offisielt importert til Sveits av den mangeårige konsesjonæren STREAG, noe som gjorde eieren til medlem av en eliteklubb av Jaguar sportsbiler. Jaguar E-Type Series III V12 Roadster fra 1972 er i stor grad original og uten restriksjoner med matchende nummer og serier de siste 47 årene, og nå, til salgs på auksjonen Pendine Historic Cars.

Forespørsler på Jaguar-samlingen på Pendine Historic Cars.