Den unike Bertone-designet Ferrari kunne hente 16 millioner dollar
For mange klassiske biler som faller inn under auksjonariushammeren, beskrives som historiske og som mesterverk i den tilhørende katalogen. Men i tilfelle av denne unike Ferrari kunne det ikke være sannere vilkår.
Bilen, en 1962 250 GT SWB Berlinetta Speciale, sport en hai-nesekropp bygget av den legendariske designeren, Giorgetto Giugiaro under ledelse av sjefen hans, Giuseppe “Nuccio” Bertone.
Nuccio Bertone så aldri på seg selv som en designer, men som sjef for Carrozzeria Bertone - designstudioet han klarte til hans død i 1997, beviste han seg som verdens største designtalent speider.
Han avdekket og polert for å perfeksjonere evnene til Giorgetto Giugiaro og Marcello Gandini, og under hans vinge utviklet de noen av de vakreste, mest utfordrende og mest innflytelsesrike bilene i det 20. århundre, inkludert Lamborghini Miura og dens oppfølging av Countach, Alfa Romeo Giulietta Sprint og Lancia Stratos.
Men til tross for selskapets suksess, var Bertone frustrert over at selskapet ennå ikke skulle utforme en Ferrari. I 1962 tok han saken i egne hender, og kjøpte et SWG-chassis på 250 GT fra Ferrari og skapte med Giugiaros hjelp bilen som skulle gå under hammeren på auksjonen på Gooding & Co's Pebble Beach 15. og 16. august.
I tillegg til hai-nesen, integrerte bilens ytre sømløst en rekke racing-inspirerte design-signaler mens du var inne i hyttenes komfort og luksus til et annet nivå. Setene var trimmet i skinn, rattet redesignet og vinduene elektrisk betjent.
Bertone holdt bilen som sitt personlige løpsk før han solgte den et år senere. Og mens det er skiftet hender flere ganger siden, har det aldri før kommet på auksjon.
Det som gjør auksjonærene sikre på at denne bilen er på nippet til å hente 16 millioner dollar, er Giugiaro like mye som Bertone-faktoren.
Dette var bare den tredje bilen Giugiaro noensinne hadde hatt en hånd med styling, men han ville fortsette å bygge opp en av de mest imponerende porteføljene til noen i bildesignverdenen, full av alt fra Alfas og Lamborghinis til Lotus Esprit og Volkswagen Golf, men bare denne Ferrari.
Når det gjelder Bertone, da selskapet endelig fikk sjansen til å designe for Ferrari, ble Dino 208 GT4 dårlig mottatt ved debuten i 1973 og Ferrari kom tilbake til Pininfarina for erstatning i 1980. En situasjon som Nuccio Bertone anså som en av hans største angrer i livet.
