Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo i søkelyset som den nye “E Motion” med elektriske fremdriftssystemer blir kunngjort

E Motion vil være det siste tilskuddet til yachts line-up, da Sanlorenzo er planlagt å lansere “E Motion” for å videreføre sine grønne investeringer ved bruk av diesel / elektriske og hybrid fremdriftssystemer til et komplett utvalg av modeller.

E Motion-serien vil bestå av både forskyvningssuperyachter i metall med en diesel / elektrisk fremdrift, og høye ytelse høvling yachter i glassfiber, utstyrt med hybridsystem. De to første glassfiberenhetene lanseres i 2018, to SL86 E Motion-modeller på 27 m lengde.

"Alltid ledende med innovasjon, er det ikke overraskende at Sanlorenzo leder an med den nye E motion-serien med yachter. Et stort sprang fremover for bransjen der kunder ønsker å glede seg over yachten mens de vurderer miljøbelastningen, ”kommenterer Nick Stratton, salgssjef i Sanlorenzo APAC.

De siste årene har auto-giganter rullet ut sine grønne biler med lansering av elbiler for å bekjempe miljøgifter som rutinemessig hever de farlige nivåene av karbonutslipp. Men hvis motorsegmentet, etter innledende nøling, rapporterer bemerkelsesverdige resultater, ser nautisk industri en tregere og vanskeligere diffusjon av elektriske og hybrid fremdriftssystemer.

I dag vokser segmentet raskt og Sanlorenzo ønsker å fortsette å være en del av denne grønne transformasjonsprosessen, der verftet startet i 2015 med sin SL106 Hybrid-modell.

Selv i Asia hvor markedet fremdeles modnes, blir jeg ofte spurt om muligheten for et hybrid fremdriftssystem i Sanlorenzo, så å ha det som et lett tilgjengelig alternativ å vite at det er prøvd og testet, er et flott salgsverktøy og en et tilfredsstillende alternativ å gi våre kunder, sier Nick Stratton, salgssjef i Sanlorenzo APAC.

Fremdriftssystemene som kjennetegner disse modellene, kan garantere:

• Større sikkerhet til sjøs: det doble elektriske anlegget er "overflødig", og kan derfor fungere selv i tilfelle et sammenbrudd: den utilgjengelige delen blir utelatt mens den andre delen fortsetter å fungere.
• Større effektivitet: drivstofforbruket til generatorene med variabel hastighet styres elektronisk i henhold til den nødvendige belastningen, derfor er det mye lavere enn det tradisjonelle forbruket.
• Større komfort : generatorene med variabel hastighet er mindre enn konvensjonelle grupper, og er montert på støtdemperstrukturer.
• Større plass ombord: gruppene med variabel hastighet er doble, men de tar mye mindre volum enn dieselmotorer med samme kraft, og de er montert overlappet, og rydder plassen vanligvis tatt av et tradisjonelt maskinrom, til fordel for eieren og hans gjester.
• Større fleksibilitet: fremdriften og energien som kreves ombord kan styres i forskjellige profiler i henhold til kapteinens behov og eierens ønsker.
• Betydelig utslippsreduksjon: i nullutslippsmodus er det mulig å seile - med lav hastighet og for kort rekkevidde - bare bruke energien fra batteriene: dette tillater å tilbringe en hel natt på ankeret uten å bruke VSG, og nå naturparker og begrensede havområder som er umulige for å få tilgang til med tradisjonelle systemer.

Sanlorenzo 44Alloy E Motion

Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo 62Steel E Motion

I 2020 vil også de tre første Sanlorenzo Superyachts med diesel / elektriske systemer være tilgjengelige: 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion og 62Steel E Motion - henholdsvis 44 m, 47 m og 62 m i lengde. Serien vil være komplett i 2021 med introduksjonen av 50Alloy, 1000Exp og 58Steel.

E Motion-yachtene og superyachten vil være utstyrt med anbud der verftet samarbeider med strategiske partnere for å utvikle fullstendige elektriske Jet-anbud.

I henhold til deres egenskaper kan E Motion-modellene utstyres med hybrid- eller diesel / elektrisk fremdriftssystem:

Hybrid fremdriftssystem: Et system der hovedframdriften er avhengig av dieselmotorer, og elektriske motorer opererer på etterspørsel sammen med hovedmotoren for å øke effekten.

Hybridsystemet er installert på Sanlorenzos glassfibermodeller og bruker mindre og mindre kraftige motorer enn de konvensjonelle, noe som betyr mindre forbruk når båten seiler i fart hastighet. Bare når det er nødvendig, genererer dette systemet kraften til å mate elektriske motorer som er sammenkoblet med hovedmotorene, slik at yachten når topp prestasjoner.

Ved seiling kan de elektriske motorene utnyttes som energegeneratorer for å styre forbruket ombord og / eller for å lade batteriene.

Elektrisk fremdriftssystem: Et system der bevegelsen til propellen gis av en elektrisk motor matet av generatorer med variabel hastighet, av litiumionbatterier eller av en kombinasjon av de to.

Diesel / elektriske systemet ombord på Sanlorenzo Superyachts består av fire eller flere generatorer (kalt VSG) etter størrelsen på yachten og de nødvendige ytelsene, uten de tradisjonelle kraftgeneratorene.

500Exp E Bevegelsesmodell - Art Gallery Engine Room

Disse generatorene tar mye mindre volum sammenlignet med de “klassiske” motorene og kan redusere plassen som vanligvis er viet til maskinrommet betydelig, til fordel for fritidsområdene ombord. På 500Exp E Motion-modellen tillot det opprettelsen av en innendørs gang som forbinder hovedsalongen med strandklubben, og gikk gjennom et vakkert maskinrom i en glasskorridor, kalt “Art Gallery Engine Room”.

Siden propellrotasjonen styres av elektriske motorer som er stengt lukket for propellene, er det ikke behov for noen mekanisk transmisjonsforbindelse. Det elektriske systemet er derfor mer lydløst, effektivt og varig enn et tradisjonelt, og mer fleksibelt å installere, noe som gir maksimal frihet i innredningsmulighetene.

Den genererte energien kan lagres i litiumionbatterier i forskjellige størrelser, i henhold til yachtdimensjonen, slik at den også kan brukes i "nullutslippsmodus" når du befinner deg i ankeret, eller når du utforsker begrensede marine parker ellers ikke er seilbare.

Både hybrid og elektriske systemer er i stand til å gi energi ikke bare for fremdriften, men også for hotellbelastningen.

For mer informasjon om den nye hybridbåten, besøk Simpson Marine og Sanlorenzo.