Mens Ferrari feirer 70-årsjubileet for “Prancing Horse”, var OffWhiteBlog blant de utvalgte mediene som ble invitert til Ferrari Singapores hovedkvarter for å snakke med Dieter Knechtel, administrerende direktør i Ferrari Far East Hub for å diskutere utfordringene med å vokse en luksusvirksomhet midt i myke globale markeder , catering til de velstående og den overordnede retningen til verdens markedsleder for høykvalitets sportsbiler.

Et intervju med Dieter Knechtel, administrerende direktør Ferrari Far East Hub

Kicking off Ferrari 70-årsjubileum var et Ferrari skreddersydd prosjekt på fjorårets motorshow der designere av Centro Stile satte en moderne vri på stilistiske funksjoner og elementer som utmerket 70 av de vakreste Ferraris i historien og på den måten har skapt 70 unik “design”. 350 biler ble foreslått totalt, det vil si 70 forskjellige leveranser x 5 modeller; hver opprettet akkurat en gang for hver bil i det aktuelle sortimentet, og bland fortiden med fremtiden.

Utvendig i Rosso Ferrari 53, en mørk solid rød inspirert av den første Ferrari som noensinne er bygget. Nummer “56” på døren. Livery rundt frontgitteret.

125 S var den aller første offisielle racersportbilen som ble bygd av Enzo Ferrari og teamet hans i 1947. Den ble gjort den 11. mai på Piacenza racingbane. Med sin dristige røde ytre og elegante silhuett har denne modellen blitt et ekte ikon.

Ifølge Knechtel var kollegene hans skeptiske til at de kunne finne kundene til å kjøpe disse bilene, men til slutt ble bilene utsolgt sommeren 2016, mellom slutten av juni og midten av august. Slik er glansen for Ferrari sportsbiler som OffWhiteBlog døde for å avdekke hvordan Prancing Pony er lite påvirket av den langsomme farten i motsetning til resten av luksusindustrien.

Jonathan Ho for OffWhiteBlog: Det er alltid interessant å snakke med ledere i C-suite når markedene er litt usikre, nesten alle har et unikt perspektiv på situasjonen.

Dieter Knechtel, administrerende direktør Ferrari Far East Hub: Vi er litt forskjellige i at Ferrari kan operere i stort sett alle økonomiske omgivelser. Basert på noen markedsføringsstudier som prosjekter fram til 2025, kan jeg fortelle deg at antallet velstående mennesker fortsatt vokser.

Folk sier at Singapore-økonomien er flat og avtar, mens BNP-veksten svever rundt 1,9%, men det er normalt for en utviklet økonomi. Likevel vil antallet individer med høy nettoformue fortsette å vokse de neste ti årene, og dette er en utvikling som ikke vil stoppe. Det er her vi ser potensialet.

Utvendig i Rosso Mugello. Tynn sølvlinje i bunnen av vinduer og frontrute. Forkrommede rister og kulepolerte felger.

212 Inter Vignale cabriolet (1951) er beundret for sin rene skjønnhet og stil. Faktisk ble den tildelt andreplassen i Ferrari Grand Touring-klassen på Pebble Beach i 2014.

Hva med i sammenheng med resten av Øst-Asia?

Vi ser denne økende velstand i Asean, men vi ser dette overalt selv i Japan og Australia. Filippinene og Vietnam går sterkt, Thailand er mykere for øyeblikket, men Ferrari er ikke avhengig av BNP-vekst per se, men snarere potensiell størrelse på segmentet. For eksempel, i Thailand har vi 340% luksuskatt, men det er markedet der vi selger flest biler i Asean, så vi er ikke avhengige av BNP eller avgiftsfaktorer, men egentlig av hvordan vi jobber med våre partnere og distributører og hvor solide prosessene er implementert, hvordan de representerer merkevaren som gir mer innvirkning enn miljøet fordi produktene våre er svært attraktive.

Det er en konsistens i hva vi gjør, og det er en verdi å være sant hele tiden, og klientene kan se det. Fra produktets synspunkt har vi alt vi trenger, og nå er det opp til hvordan vi gjør arbeidet. Det sentrale poenget er at det er mange potensielle kunder; og noen individer med høy nettoverdi har aldri vurdert hvorfor de kan trenge en sportsbil, og vi må utvikle dette ønsket. Dette ønsket dyrkes vanligvis med dynamisk presentasjon av bilen - berøring, følelse og personlig innsats med noen som aldri før hadde tenkt på å kjøpe en. Vi har mange kunder som besøker Marenello av en ikke-relatert grunn, men etter at vi tar dem til banen for å oppleve en bil, ender de alltid opp med å ønske seg en.

Ferrari Maranello, fabrikken der alle besøkende uunngåelig forelsker seg i Ferrari.

La oss begynne med noe som henger over hodet til enhver bilentusiast i Singapore. For en stund siden hadde Hong Seh Motors, tidligere Singapore-distributører for Maserati, et brev som gikk viralt på sosiale medier. I den poserte de at statlige avgifter som COE, ARF, GST, CEV, osv., I hovedsak tredobler kostnadene på en $ 100k Ghibli. Når de siterer utleie og vanskelige markeder, har de valgt å gi fra seg distribusjon. Føler du at partneren din Ital Auto føler lignende press?

Dette er den samme situasjonen for Ferrari, de koster tre ganger her enn for Europa. 230 000 € tre ganger blir € 690 000 her og pluss alternativer, det er nesten nær en million euro, og jeg tror dette er noe vi må leve med og har bevist at vi kan leve med.

Vi har vokst de siste 20 årene, selv når de innførte høyere og høyere skatter.Det er fortsatt mulig å gjøre forretninger her på et fornuftig nivå, og Ital Auto er en veldig sterk partner og har gjort en veldig god jobb de siste årene.

De tør gå inn på Maserati i SIngapore fordi de vet hva de gjør og de kan se potensielle pluss, de har mye erfaring med merkevaren som den største forhandleren for Maserati i verden gjennom Shanghai. De kjenner spillet, forstår sammenhengen, jeg ser ikke noe bekymring eller press, det handler om å gjøre en god jobb og være til service for kunden, det handler ikke om å selge flere biler, det er viktig å selge biler, men det er viktigere å gjøre det rette med merkevaren.

Høyt viktige hendelser som Singapore RendezVous gir Ferrari Owners Club Singapore en mulighet til å komme sammen og dele sin lidenskap med likesinnede personer

Når du sier å gjøre en god jobb for kunden, innebærer dette at Ferrari uten tvil er en mer gjenkjennelig markør som du ikke egentlig trenger å jobbe med merkevarebyggingen lenger, fordi alt du trenger er å betjene kundene som går inn basert på ren etterspørsel?

Vi må fortsatt jobbe med merkevarebyggingen, selv om det er veldig anerkjent og anerkjent. Vi gjør ingen annonser, og vi bruker racing og formel 1 som vår kommunikasjonsplattform. Selv om vi ikke trenger å bygge opp merkevaren lenger, må vi overoppfylle merkeløftet vårt.

Når det gjelder Ferrari, er denne merkeopplevelsen veldig knyttet til eieropplevelsen: Det handler om å kjøre bil og opplevelsen av bilen mens du gjør det i et fellesskap av likesinnede. Derfor organiserer vi banedager og turer i Italia med bilturer i forskjellige land, vi kan organisere nesten enhver opplevelse med bilen. Det vi tilbyr kundene våre er ofte en "pengene kan ikke kjøpe" -opplevelse.

Ferrari Owners Club Singapore arrangerer sine egne sammenkomster uavhengig av Ital Auto eller Ferrari, det er et sterkt samfunn

Mellom klientene er det mye kommunikasjon fordi det er gjensidig forståelse av vellykkede, globalt tenkende, livselskende, smaksmestere. Jeg tror denne typen eieropplevelser er en stor del av jobben vår. Singapore Ferrari-eiere-klubb er et stort samfunn.

Når det gjelder å nå ut til nye potensielle kunder, må vi utføre en annen slags innsats, og det betyr å finne muligheter for å begeistre prospekter med våre produkter og la dem oppleve hvor flott det er å kjøre en Ferrari. Noen ganger er tankegangen ikke der ennå, fordi det er en høyteknologisk rask bil, vi har adressert noen bekymringer, spesielt at en sportsbil med høy ytelse kan være vanskelig å kjøre eller utrygg å bruke på daglig basis, men når du kjører Ferrari, vil begynne å se hvor enkelt det er og hvordan du har mye kontroll over alt fordi alle teknologiske systemer støtter deg. I tillegg instruerer vi dem om hvordan de skal håndtere det, og det inspirerer mange mennesker.

Dashbordutsikt over den kongeblå 500 Mondial Pinin Farina edderkoppen (1954), en av bare 14 åpne toppmodeller i denne serien bygget av Pinin Farina. Ombord datamaskiner var ikke en "ting" ennå.

Føler du at denne teknologien er dobbeltkantet ved at mange bilentusiaster foretrekker at datamaskinen ombord ikke takler så mye av kjøreopplevelsen?

Hos Ferrari overvåker datamaskinen hovedsakelig hastighet og har algoritmer for å unngå risiko eller potensielle utrygge handlinger. Stabilitetsprogrammer gir også mulighet for forskjellige nivåer av kjøreopplevelse, og som velges gjennom brukervalgte veksler, justert for miljø og kjørestil, slik at eiere kan ha det moro med bilen. Samtidig er passiv sikkerhet veldig viktig, og vi utviklet mange ting som bidrar til passasjerens sikkerhet i ekstreme situasjoner. Dynamiske kjøretøykontroller har tilsvarende forbedringer i sikkerhet, slik at alt kan være trygt for sjåfør og passasjer.

I løpet av Ferraris 70-årsjubileum kan Blu Electtrico bære nummeret "235" som 1954-modellen, men instrumentbordet er veldig annerledes takket være høyteknologiske skjermer og dynamiske kontrollsystemer som sikrer jevnere kontroll for selv de uvanlige.

Noen Maseratis deler en drivlinje med Ferrari (ved at de er bygget på Ferrari-fabrikken i Marenello), setter dette arrangementet med Ital Auto begge merkene på kollisjonskurs spesielt med felles historie fra før?

V6- og V8-motoren til Maserati er produsert av Ferrari. Vi har ikke V6, det er eksklusivt for Maserati, V8 som Maserati bruker er en variant av den vi bruker på Ferrari. Det er endringer i motoren som endrer egenskapene for Maserati, så selv om det kan være det samme basisproduktet, er det en annen opplevelse.

For å sette dette i sammenheng, etter å ha sittet i en Rolls Royce og i en Maybach, er luksusopplevelsen noen ganger for lik, så nå som Ital Auto vil bære både Maserati og Ferrari, hvordan vil du skille din?

Jeg tror ikke opplevelsen er for lik. Jeg tror at vi har en helt annen strategi. Maserati går i volum mens vi holder oss eksklusive. En Ferrari er en unik opplevelse, og det er et personlig kunstverk pluss at vi er på et annet prispunkt og ytelsessynspunkt, det er en verden av forskjell. Vi konkurrerer ikke med Maserati i det hele tatt.

Historisk sett ble Maseratis markedsført sammen med Ferraris i nettverket, i Kina, det er i utgangspunktet enhver forhandler. I Singapore kommer det til å være et monomerkesett som betyr at selv ledergruppene og prosessene er forskjellige og ganske sannsynlig at kundene også er forskjellige.

Det jeg virkelig vil spørre er at gjør du spesielt at Ferrari V8-motorer høres veldig annerledes ut?

Ja. [ler] Det er det ultimate spørsmålet! Hvert merke skal ha sin egen lyd og hos Ferrari har vi vår. Hver produksjon prøver å produsere den autentiske lyden fra merket.

Ferraris er designet for å vare, men Singapore COE betyr vanligvis at vi vurderer om det er mer verdt å få en ny modell hvert 10. år, er dette noe du tar hensyn til når du må bestemme hvilke modeller Ferrari Singapore får tildelt?

Vi bestemmer ikke allokering, vi overlater det helt til markedene og kundenes krav. Vi har ikke en spesifikk strategi relatert til 10-årig utløp av en COE. Det vi virkelig er opptatt av er markedet for pre-eide biler, det er mitt ønske om å ta vare på pre-eide Ferraris fordi jeg mye heller vil beholde den til og med Ferrari offisielle nettverk og selge den igjen. Dette er flott for pre-eide verdier, men vi føler også ansvaret for hver bil, så jo mer vi kan ta vare, jo bedre.

Når det gjelder tildeling produserer vi biler som er bestilt, vi produserer ikke biler på lager. Tildeling avhenger av hvor mange kunder vi finner.

[Redaktørens notat: Ferrari Singapore administrerer sin egen pre-eide divisjon gjennom Ital Auto fra for 2 år siden]

Det er ingen tvil om at Ferraris er godt konstruert, med din Porsche-bakgrunn, føler du at italienske superbilprodusenter kan lære noe av tyskerne?

[Ler] Jeg tror begge merkene er veldig høyt respektert i bransjen. Jeg tror begge merkevarene kan lære av hverandre, det ene ser på det andre når det gjelder systemer og prosesser, og jeg tror dette er veldig sunn situasjon som fremmer konkurranse om begge merkene.

Italienske merkevarer er fulle av følelser. Tysk engineering er klinisk, men begge merkene er utmerkede aktører i bransjen. Vi kan lære av hverandre, men verken Porsche eller Ferrari vil forlate sin vei til unikhet og arv.

Dieter Knechtel, administrerende direktør i Ferrari Far East Hub

Som administrerende direktør for Ferrari Far East Hub, skiller markedene seg veldig fra land til land?

I Asean er Thailand bra på grunn av stabilitet som høres rart ut fordi militæret er ved makten, men det er nøyaktig grunnen til at det er et veldig innbydende miljø for velstående mennesker å kjøpe. Malaysia har lidd ganske mye fordi et primært ressursspørsmål med Kina, prisene på palmeolje har kommet ned, andre grunner er politiske - begge markedene har kommet i bunn og kommer opp igjen. I Indonesia har vi et veldig sterkt kundegrunnlag. Personer med Ferraris kjøper vanligvis skreddersydde 12-sylindrede begrensede utgaver. Vi har ikke stort antall indonesiske kunder, men hver kunde har i gjennomsnitt 3 Ferrarier - Et lite publikum med veldig sterke kunder.

Hvorfor sliter et merke som Aston Martin etter din mening selv med vekten til James Bond bak?

[Sukk] Jeg tror poenget er at hvis du vil lykkes hele tiden, må du være konsekvent i det du gjør, det er det som gjorde Ferrari så sterk fordi vi har et system for produktutvikling og strategi, og vi gjør oss sterke mens andre merker sliter med å sette sammen noe konsekvent.

Poltrona Frau skreddersyr interiør for Ferrari, og nylig var Poltrona Frau Cockpit et konsept utviklet av Ferrari for Poltrona Frau. Ser ut som du kan glede deg over Ferrari Frau inne og ute.

Dette spørsmålet er halvt alvorlig: Du nevner at Indonesia er et av de sterkeste markedene dine, og Poltrona Frau har et forhold til Ferrari for å gjøre spesiallagde interiører. Eksisterer dette forholdet fordi Indonesia har så mange trafikkork som at en Ferrari, burde det være en veldig behagelig en?

[Ler] Så vidt jeg vet, setter det indonesiske klientellet pris på den personlige behandlingen i hele prosessen med å bestemme hva de skal kjøpe: fra hvordan de blir mottatt og hvordan de blir informert, har de interessen for å ha det best, og da trenger noen å inspirere dem til hva som er best.

Skreddersydd er en tidkrevende virksomhet, så der kommer det ned til personlig innsats. Folk som er villige til å betale hva som helst for å ha det beste, mest unike kunstverket, da må de ha en god konsulent som forklarer dem hva som er mulig, og deretter bringe dem til Marenello for å se de forskjellige alternativene. Vi har forskjellige tilpasningsnivåer og vi har et stort antall indonesiske kunder som jobber med designavdelingen for å lage en unik bil som vil ta 3 til 4 år å levere. Jeg tror ikke trafikk har så mye med det å gjøre, men kulturen.

Det som overrasket meg var at da jeg nådde ut Singapore Poltrona Frau, distributør, ga han uttrykk for at det var veldig liten interesse for å tilpasse interiøret til en bil.

I Singapore har kundene våre en fornemmelse av at når de kjøper en bil, de allerede har brukt mye, og de ikke ønsker å strekke den for mye mens de er i Indonesia, betyr det ikke så mye.

Er det et nullsumspill når det gjelder konkurranse med Lamborghini?

Av erfaring har svært få kunder begge deler. Når det er sagt, tror vi den typiske Ferrari-kunden er veldig forskjellig fra en Lamborghini-kunde. Ferrari har fremdeles det sterkeste produktet som bekreftes av at vi langt på vei er den klart ledende markedet.

Hva med når det gjelder Tesla?

Nei, jeg tror ikke kundene våre har elektriske biler.

Ville Ferrari selv vurdert å se nærmere på en?

Fullt elektrisk, helt sikkert nei. Men elektrifisering kommer definitivt i en form for en hybrid.

Ingen full elbil fordi det er en merkefilosofi?

Det er en merkevarefilosofi, og jeg tror ikke det er et marked for oss fordi kundene våre vil ha en ekte Ferrari, og vi ser ikke for meg at en ekte Ferrari skal være en elbil.

Ser du ikke en fremtid uten olje og gass?

Vi ser noen tegn. Jeg tror det er initiativ i Frankrike nå for å være fri for bensinmotorer. En fremtid med olje og gass kan komme, men det vil ta lang tid, men jeg tror fremdeles at det er litt tid til å bestemme hva vi skal gjøre og hva vi må gjøre. Vi ønsker å være lojale mot våre verdier og holde oss til vårt DNA.