Verdens raskeste billegale elbil
En ‘restomod’ Enfield 8000 er tilsynelatende raskere enn en Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador, Mclaren 675LT, Porsche 911 Turbo S, Ferrari 488, en Tesla Model S og den siste generasjonen Honda Acura NSX. Ja, alle disse legendene er tregere i et drag race enn en modifisert, men allikevel lovlig elbil fra begynnelsen av 1970-tallet.
Det er riktig, "Flux Capacitor", såkalt av eieren, biljournalisten Jonny Smith, har nettopp satt en ny verdensrekord for den raskeste, lovlige plug-in elbil på en drag strip. Det dekket den stående kvartmilen på bare 9,86 sekunder, akselererte fra 0 til 113 mph på seks sekunder og klarte en gjennomsnittshastighet på 121 mph i løpet av løpet.
I juni klarte et team av studenter ved ETH Zurich og Hochschule Luzern universiteter i Sveits å få sin høyteknologiske elektriske prototype, “Grimsel” til å gå fra 0 til 60 km / h på 1,513 sekunder, noe som gjør den til den raskeste akselererende EV i historien. Men i motsetning til spor-bare Grimsel, har Flux Capacitor dører, lys, et tak og oppfyller forskrifter for motorveibruk. For å kvalifisere seg til løp måtte den faktisk dekke 26 mil på normale veier.
"Jeg er over ærefrykt over hva denne lille gule tingen kan takle," sa Smith. "Til tross for at så mange syklister fortalte meg at en 68-tommers akselavstand aldri trygt kunne gå så raskt som vi ønsket, har Enfield bevist dem galt."
Under huden skiller Flux Capacitor seg fra den opprinnelige spesifikasjonen Enfield 8000. Den bruker litiumionbatterier fra et Bell Super Cobra angrepshelikopter og to DC 9-tommers motorer driver bakhjulene. Disse oppgraderingene betyr at bilen leverer 800 hk og 1200 pund-moment. Likevel er bilens ytre akkurat som i 1973 da den første rullet av produksjonslinjen.
“Opprinnelig ble bilen designet for å kjøre opp til 40 mph. Nå tredobler den hastigheten i løpet av en kilometer uten aerodynamiske endringer - noe som vitner om det opprinnelige designet, sier Smith.
Elektrisk pioner
Enfield var et banebrytende elbilselskap basert i Storbritannia som historien glemte. Bygget med rørformet stål og aluminium, som moderne sportsbiler, brukte de bittesmå kjøretøyene bly-syre-batterier og kunne dekke omtrent 80-45 mil (80-145 km) mot en kostnad. Likevel lovet de et alternativ til bensin i løpet av det sparsomme med olje tidlig på 1970-tallet. Interessen var slik at når man ble sendt til USA for et symposium for elektriske kjøretøyer, så var guvernør Ronald Reagan så begeistret av Enfield at han ønsket å bygge dem i California.
Men problemet var at bilene kostet for mye, og i 1976, etter litt over 100 fungerende eksempler, var selskapet og bilene det ikke mer.
”Jeg satte meg ut for å bygge en britisk elektrisk varmestang. Jeg håper jeg har oppnådd noe venstrefelt nok til å bevise at David absolutt kan slå Goliat, sier Smith.
