Eiendom i Vietnam: Guide til investering i eiendommer i Ho Chi Minh-byen
Ho Chi Minh-byen er uten tvil på vei til å bli en av de største megalopolis i Sørøst-Asia og står overfor mange utfordringer som å kontrollere spontan spredning, få til byfornyelse, øke boligmassen - spesielt for familier med lav inntekt - og beskytte og utvikle grønne områder og vassdrag.
Den sterke byveksten og dynamiske demografien av den økonomiske hovedstaden i Vietnam har resultert i byutvidelsen og "vertikalisering", noe som har gitt betydelige endringer i ansiktet til byen. I løpet av to tiår har byen tidligere kjent som Saigon økt betydelig i størrelse, og den strekker seg nå ut i et urbant kontinuum som måler mer enn 100 kilometer i lengde og strekker seg inn i nabolandene og dermed omfavner en total befolkning på nesten 18 millioner mennesker.
Byen slik den så ut i 2015. Se gjengivelsen nedenfor for hvordan den til slutt vil se ut.
Saigon fortsetter nådeløst oppgaven med å fornye seg selv. Byen bygger raskt, høyt og stort. Aldri var tegnene på endring mer tydelige enn nå.
Byens landskapstransformasjon vil endre livet for lokalbefolkningen og utvandrere, spesielt med byggingen av det nye massetransportskinnesystemet, dvs. Saigon Metro som vil canvassing byen gjennom seks linjer. Det anslåtte budsjettet på 2,5 milliarder dollar for den første linjen ledes av et konsortium som grupperer Japans Sumitomo Corporation og Vietnams Civil Engineering Construction Corporation nr. 6 (Cienco 6).
Linje 1 skal etter planen fullføres i 2019 med de første togene som begynner å kjøre innen 2020. På 14 stasjoner vil denne linjen tillate passasjerer å reise fra distrikt 9 til CBD på 29 minutter.
Kunstnerens inntrykk av Binh Thanh-området, som skal være ferdig i 2025.
Med litt mindre enn 20 kilometer nettverkslengde på 17 stasjoner og 11 terminaler over bakken og tre undergrunnsstasjoner i det historiske sentrum, vil metroen medføre en rekke fordeler, inkludert rask tilgang til kontorlokaler, detaljhandel og rekreasjonsaktiviteter.
En ny klynge med utvikling av blandet bruk dukker opp langs metrolinjearealet og underjordiske kjøpesentre er også planlagt slik som i Singapore, Hong Kong, Bangkok og Kuala Lumpur for å støtte ny forbrukergenerasjons voksende etterspørsel etter raskt bevegelige forbruksvarer (FMCG) .
For å redusere trafikkoverbelastningen planlegges og bygges et nytt system med motorveier og ringveier. Det er også nye broer som krysser Saigon-elven, spesielt den etterlengtede Thu Thiem 2-broen, som med seks baner vil bli med Saigon sentrum til det fremtidige nye urbane sentrum Thủ Thiêm.
Thu Thiem slik det fremstår i dag. Fremtiden har et veldig annet utseende, som du kan se nedenfor ...
Denne nye urbane sonen er flaggskipprosjektet til den nye Saigon. Antatt som en utvidelse av CBD på østbredden av Saigon-elven og anslått å være ferdig innen 2025, har den som mål å bli et tjeneste-, finans- og handelsknutepunkt av høy kvalitet. Dette kolossale og utfordrende prosjektet, som lenge har blitt satt på vent på grunn av oversvømte felt, vil dekke et område på nesten 750 hektar og minner noe om den utrolige utvidelsen av Pudong i Shanghai.
Både marinaer og ikoniske skyskrapere vil bane vei for et luksuriøst eiendomsmarked. En sentral utfordring i prosessen med urbanisering av Saigon er å bevare grønne områder og en urban livskvalitet. Mens metrobyggingen pågikk, nølte ikke lokale myndigheter med å opprette den første gågata i det historiske sentrum av byen.
Flott vær, et regionalt produksjonsknutepunkt, en voksende konsumerende befolkning med en fortsatt rimelig levekostnad, en eksotisk og rik kultur med flott mat, snart støttet av moderne infrastruktur og effektivt transportsystem, vil gjøre Saigon til den neste store asiatiske destinasjonen. Denne boom-infrastrukturen vil føre til markedspriser på eiendommer. Eiendomsmarkedet som nå er godt i utvinningsmodus, fremdeles bare på 70 prosent av prisene topp 2008 nivåer. Utsiktene er veldig lyse for de neste tre årene. Førti tusen nye leiligheter skal være ferdige innen 2016 hvis alle prosjekter i rørledningen oppnås.
Denne gjengivelsen viser hvordan Thu Thiem vil se ut i 2025.
Med leieutbytte på rundt seks til åtte prosent per år og en gjennomsnittlig styrking av en eiendomspris på 15 prosent per år de neste tre årene, kan en 20% årlig avkastning per år forventes.
Å be om priser på avanserte prosjekter i boligområdet District 2-området - som vil bli betjent av Metro Line 1 - økte tosifret opp sammenlignet med bare tre prosent i hele byen, og det er forventning om at premien for tomtepris på tomter som ligger innenfor en 10- minutters gange fra t-banestasjoner vil gå opp til 10 til 20 prosent sammenlignet med nettsteder i andre områder.
Videre vil Saigon eiendom bli ført opp av avslapping av utenlandske boligseierestriksjoner, med virkning fra 1. juli 2015, som nå lar ikke-bosatte utlendinger kjøpe eiendommer i Vietnam.
Landemerke 81
Landemerke 81
Det 1514 fot høye og 81-etasjes Landmark 81-tårnet er under bygging i Binh Thanh-distriktet, nær Saigon Bridge.Det er en del av et 1,5 milliarder luksuriøst og multifunksjonelt byområde som planlegges innviet i 2018. Dette tårnet vil bli den høyeste skyskraperen i Vietnam og vil legge til byens nye skyline som inkluderer Bitexco Financial Tower, Times Square, Vietcombank tower eller Den foran det veldig populære Ben Thanh-markedet.
Nguyen Hue Street
Nguyen Hue gågate
Nguyen Hue Street har blitt omgjort til en anlagt fotgjengerfelt. Byens første av sitt slag, den er nå åpen for publikum. Gågaten spenner over 670 meter fra Ho Chi Minh City People's Committee-bygningen til Bach Dang-bryggen i det historiske distriktet 1. Gaten er installert med automatisk betjente tågestyrende systemer og foret med over 200 trær og 122 store kar med blomstrende rankere.
Som det saigonesiske ordtaket sier: “På quận 5, nậm quận 3, múa ca quận 1” - “spis i distrikt 1, opphold i distrikt 3, underhold i distrikt 1”.
Historiekreditter
Tekst av Anne-France Marmot og Helene Sauvageon
Denne artikkelen ble opprinnelig publisert i PALACE Magazine
