Historisk sett ble Ferrari 250 GTO alltid betraktet som en av verdens mest verdifulle klassiske biler, men i 2018 ble den utvetydig verdens mest verdifulle klassiske bil da den på en auksjon “race” med 3.300 solgte partier over 13 auksjoner i 4 land, RM Sothebys hentet inn 423 millioner dollar i et annet rekordstillende år, ledet av pakkeleder - en Ferrari 250 GTO, som tippet skalaen til 48 millioner dollar (38 millioner pund), og ble den mest verdifulle bilen som noen gang er solgt på auksjon.

I dag har de italienske domstolene i byen Bologna ytterligere forankret Ferrari 250 GTOs arv og lovlig gitt den klassiske superbilen et "kunstverk" som beskytter den mot reproduksjoner og etterligninger.

Den italienske domstolen avgjør Ferrari 250 GTO et “kunstverk” som beskytter det mot reproduksjon

"Tilpasningen av bilens linjer og dens estetiske elementer har gjort 250 GTO unik, et ekte bilikon." - Italian Tribunal, Bologna

Med bare 36 modeller som noen gang er laget, blir Ferrari 250 GTO mye betraktet av aficionados som den hellige gral av klassiske biler, og Bologna-domstolen ga bare en enestående dom som beskyttet denne legenden mot bleke etterligninger. Det er første gang noensinne at en bil i Italia har blitt anerkjent som et kunstverk.

Et unikt aspekt ved bildesign er sannsynligvis størrelsen på innsatsen som er involvert. Ofte ekstraordinære lengder og millioner av dollar, og mye hjernekraft. å utvikle og utføre det visjonære anser som "tiltalende kjøretøysdesign", bare for å få det urettferdig kopiert.

Tenk på mengden arbeid og ressurser som er involvert: Utdannede kunstnere tegner linjene til bilens ytre paneler. Profesjonelle billedhuggere danner deretter skalamodeller av kjøretøyet fra leire. Metallurger og kjemikere velger deretter materialene som disse delene skal lages fra. Produksjonsingeniører designer et verktøy som gjentatte ganger vil stemple delen ut innenfor den nødvendige produksjonstoleransen uten å miste definisjonen. Sikkerhetsingeniører finner krasjhemmere i hetter og utformer håndhevelse i dører for å forbedre beskyttelsen av passasjerene i tilfelle en krasj. Korrosjonsspesialister kjører omfattende holdbarhetstester for å bestemme antallet. størrelse. og plassering av avløp og adkomsthull slik at kjøretøyet ikke ruster. De bestemmer hvordan de skal orientere skjøter og sømmer for å unngå å fange korn og andre forurensninger. De bestemmer den beste metoden for å prosessere og primere paneler på prototype kjøretøy for å bestemme om flere sveiser er nødvendig for kundetilfredshet, og om forskjellige grunnteknikker er nødvendige. Resultatet av denne innsatsen er et visuelt tiltalende kjøretøy av høy kvalitet som er designet, konstruert. og produsert for å gi bileieren mange års tilfredsstillende ytelse.

I mange tilfeller er den resulterende design den viktigste grunnen til at kunder blir tiltrukket av et kjøretøy. Sak i sak - den utsøkte Ferrari 250 GTO.

Alt dette, bare for å få andre produsenter til å reprodusere et produksjonsdesign uten å kompensere den opprinnelige skaperen. Da Ferrari oppdaget at et selskap i merkets opprinnelige by, Modena, planla å produsere 250 GTO-kopier, var merket forferdelig, inngav en klage og begjæring om å få lovlig anerkjennelse for design og immaterielle rettigheter til den klassiske bilen. Så langt har moderne reproduksjoner av Ferrari 250 GTO vært begrenset til enkelt tilpassede kommisjoner for enkeltpersoner.

Gitt Ferrari 250 GTOs "tallrike priser og offisielle testamenter." og "kunstneriske fordeler", var det ingen mening for den italienske domstolen å avgjøre den klassiske Ferrari 250 GTO til et "ekte bilikon".

Regnes som den hellige gral av klassiske biler, mellom 1962 og 1964 ble det bare 36 Ferrari 250 GTO-modeller noensinne laget. Mens alle eksempler har overlevd, har hver sin herkomst og historie. Det klassiske bilmarkedet, den hotteste alternative eiendelsinvesteringen i henhold til Knight Frank Wealth Report, kan være ulovlig med klassiske bilforhandlere som prøver å gjengi 250 GTO ved å kannibalisere deler og karosseri for å skape en "Frankencar" - en praksis som er endemisk for det gamle Rolex-markedet også der urforhandlere prøver å lage en mer verdifull modell fra andre vintagedeler. Når det er sagt, er denne praksisen ikke unik for Ferrari, klassiske Jaguarer, Alfa Romeos og andre arvemerker fra lang tid som har lidd også.