Heads Up: McLaren Concept Car kommer til CES
Hva kaller du en bil uten dashbord eller speil? Møt McLaren 675LT JVC Kenwood Concept, som for tiden trekker folkemengder på CES i Las Vegas. Den britiske superbilprodusenten fokuserer typisk tett på å presse hestekrefter ut av motorene sine og få sine drømmemaskiner til å holde seg til veien og sporet; endelig cockpits og teknologi i bilen opp til hastighet.
Det betyr imidlertid ikke at McLaren 675LT JVC Kenwood Concept er fullpakket med 4k widescreen-skjermer og sin egen Netflix-konto. Dessverre kommer det også uten en drone, som andre bilprodusenter har presset ut på CES, men vi tisser ut.
Om noe er superbilen et høyteknologisk filter som siler ut alle elementene i neste generasjons infotainment og tilkobling som potensielt kan forringe, snarere enn å forbedre, opplevelsen av å eie en bil som kan gå fra 0-100 km / t i 2.9 sekunder og topper ut med utrolige 330 km / t (205 mph). Andre steder på CES ble de 1000 hestene fra Faraday Future-konseptbilen hørt gråte når de ble fortalt nyheten om McLaren Concept ...
Tilbake til virksomheten ... Ved første øyekast virker hytta på 675LT enda barer enn den for en standard McLaren. Det er ingen instrumentinngang eller midtkonsoll. I stedet er konseptet den første McLaren som sports en Head Up Display (HUD), og det viser all relevant informasjon, inkludert advarsler om nærhet når andre biler eller hindringer er i blinde flekker. For de som ikke er kjent med HUD, er frontruten skjermkonsoll.
Bortsett er vingespeilene, til fordel for kameraer som gir bedre utsikt langs bilens sider og forbedrer ytelsen også, ettersom de er mer aerodynamiske. Bladformen deres betyr også at når bilen blir presset til sin grense, vil de bidra til å generere mer nedstyrke ved å holde kjøretøyet limt på veien i stedet for dumpet i en grøft i veikanten.
Bakspeilet har også blitt kastet takket være et integrert bakre kamera. Og med tre kameraer som dekker alle aspekter av kjøretøyet bak sjåføren, er utsikten som tilbys et ekte panorama og noe like nyttig når du løper på banen som når du prøver å forhandle om en parkeringsplass. Når vi snakker om banen, er dette konseptet utstyrt med rattet til P1 GTR.
McLaren valgte å samarbeide med JVC Kenwood om konseptet for å markere selskapenes 25-årsjubileum for samarbeidet i Formel 1, og i tillegg til å øke bilens tekniske evner, har endringene også gjort selskapene i stand til å bli kreative når det gjelder hytteavtaler og materialer.
Med så mange gjenstander jettisoned, er det plass til flere lag med lær som løper langs overføringstunnelen og vikles over toppen av dashbordet. Overflatene foran føreren har fått en voksaktig kornfinish for å eliminere potensielle refleksjoner, avgjørende når all informasjon blir projisert på frontruten.
Utenfor, med unntak av bladformede digitale kameraer i stedet for tradisjonelle dørmonterte speil, forblir utsiden uberørt. Hvis du har lest så langt, kan du lure på hvorfor disse innovasjonene ikke er en del av vanlige produksjonsbiler uansett. Enkelt sagt er det meste av dette ikke lovlig noe sted, men forskriftene vil til slutt fange opp, håper vi. HUD, som allerede er inkludert i produksjonsbiler fra slike som BMW, Audi, Mercedes, General Motors og mange flere, virker spesielt som en idé hvis tid har kommet. HUD bør være standard i stedet for et luksusalternativ.
Denne rapporten ble satt sammen av interne forfattere, i kombinasjon med en trådrapport og bilde fra AFP.
