Catamaran Sales Surge In Asia: Review of Sail vs Power
Catamaran-salgsstigningen, spesielt seilende katamaraner, har overgått kraftig katamaran-salg i yachtingindustrien. Vi har noen eksperter som veier inn for emnet.
Lagoon Seventy 7 Seiling
Lagoon er en anerkjent maestro av seilkatten. Sentralt i bølgen som så Frankrike raskt bli verdens eksponent for multihull-seiling, lanserte verftet sitt første fartøy for 35 år siden, og det har i dag 11 seilkattmodeller å tilby. Men nylig avduket den sin første kraftkatt, Lagoon 630 MY, fulgt av lagunens seilende katamaraner - SEVENTY 7 og Lagoon SEVENTY 8, gjennomgått i YACHT STYLEs to siste utgaver. Den ene er en seilende katt, den andre en maktkatt. Dette i seg selv erkjenner at det etter tiår med ingenting annet enn å seile katter, har skjedd et tydelig markedsskifte mot kraftkatter, på ingen måte formørkelse av seilerne, men likevel en betydelig trend. En talsmann fra Lagoon påpeker at seilende katter tydeligvis kan brukes som svært økonomiske langdistanse kryssere, og dette har underbygget deres utvilsomme popularitet. Bruker det meste vindkraft, er de også miljøvennlige, og krysser dermed for to fyrste bokser som appellerer til moderne båtfolk. Selv om de krever en virkelig lidenskap for seiling, er det mange slike mennesker rundt omkring: behovet for flere seilevner og sjøkunnskap for å komme seg ut på vannet blir utlignet når den muligens støyende og vibrerende motoren er slått av. De ombord blir "på en" med vinden, som også er et eldgamelt argument mellom seilere eller makt eiere av makt. Swish swish, og sjøen fra havet. Det kan indusere en nesten transcendental tilstand. Lagoon har funnet ut at familier er interessert i begge alternativene, men forretningstyper går mot strømkatter. Disse sistnevnte modellene er forbundet med litt mer luksus og komfort, og de trenger ikke heve og tense seilene.
Aquila 44
Kraftkatter er i mindre grad avhengig av det rådende været, men fortsatt, i Lagoon's tilfelle, er dette et mye mindre marked. Seilende katter fortsetter å regjere over roost. Sunreef, den store polske byggherren som har utvidet modellutvalget til rike av multihull superyachts, har en lignende historie som Lagoon. De tilbyr nå Sunreef 60-70-80 power cat-modeller, men resten er seilkatter. Disse ulastelige skipene selger også Asia-brett og kan finnes i de fleste havner, noe som gjenspeiler den nylige økningen av multihulls i begge kategorier. Hvis du ikke kan se modeller lokalt, er det neste store båtshowet der det siste tilbudet dukker opp, Cannes Yachting Festival 11. - 16. september. Kinesiskbygde Aquila-katter er noe annerledes enn de store merkene ved at de i utgangspunktet utpeker seg som kraftkatter, noe Asia-baserte kommersielle direktør Yvan Eymieu sier er en sterk fordel.
"Vi prøvde ikke å konvertere en seilende katt til en kraftkatt", bemerker han. “Våre første 36, 44 og 48 fots Aquilas var designet som kraftkatter fra begynnelsen av, og de kombinerer viktige elementer som kvalitet, komfort, pålitelighet og balansert ytelse. "Aquila 36 og de siste 30 er sannsynligvis de største gjennombruddene ved å lage et produkt som ikke tilbys av noe annet merke i verden i dag." Aquila-president Lex Raas startet Leopard-katter i 1995, og solgte dem til charterflåter som administrerende direktør for The Moorings and Sunsail, før han gikk videre til produksjonen av Aquilas på Sino Eagle i Hangzhou nær Shanghai. Leopard har siden fullført Hull # 100 av deres meget populære Leopard 51 Power Cat, og den asiatiske salgssjefen Kit Chotihamaporn sier at 11 allerede er levert til sørøstasiatiske eiere. De er bygget på Robertson og Caine, designet av Simonis Voogd, stabilitet begynner grunntonen og utmerket drivstoffeffektivitet. En veldig erfaren leder som har undersøkt seil mot kraftkattemarked på noe dybde er Mark Elkington, administrerende direktør i Asia og Australia-baserte Multihull Solutions.
Sunreef 70 Power
Han har lenge vært tilknyttet Fountaine Pajot, men har forgrenet seg til å inkludere andre merker i porteføljen sin, og introduserer Iliad-serien med nøye kontrollerte Kina-bygget kraftkatter neste år. "Mange av våre kraftkattekjøpere kommer fra vårt seilende katteklienter," sier han. ”De kommer til den alderen der et glass rødt og en nøkkel til å slå slag som trekker i tau og laken for å komme seg til en destinasjon. Når det er sagt, vokser seilkattemarkedet fremdeles enormt.
Å velge en produksjonsmultihull av noe slag som passer din båtliv kan være en vanskelig prosess. Det er en serie kompromisser, og å akseptere noen design- og layoutområder i båten som kanskje ikke er ideelle, så lenge de viktigste funksjonene for båtprosjektet og livsstilen er flytende der. Da er det seil kontra kraft. ”Jeg ser jevnlig kjøpere kjøpe en multihull som er så langt fra den opprinnelige prosjektbeskrivelsen, fristet av en rask levering, en billig pris eller en avtale som tilbys av leverandøren, et motormerke eller til og med en trapp de liker til flybridge. Men de ofrer alle tingene som de sa var viktige i starten av kjøpsprosessen.
”For eksempel hadde jeg en kjøper sent i fjor som ønsket et skrog som er spesielt designet for en kraftkatamaran, ikke et seilende katamaranskrog ombygget eller et skrog med lite FoU.”Båten måtte påvises utenfor land, en komfortabel tørrbåt med 15-17 knop i en gjennomsnittlig sjøvei, lang rekkevidde, positiv flytning og ha evnen til å bære rimelige belastninger for utvidede passasjer, både kyst- og øyhopping.
”Han endte opp med å bli overtalt av en leverandør til å kjøpe en seilende katamaran som ikke hadde noen av funksjonene som var viktige for ham i den første konsultasjonen med oss. Gleden av å ta i mot denne ‘mye’ vil fort gå når han kommer til erkjennelsen av at han har tatt alle gale kompromisser.
Sunreef 102
“Så, hva er livsstils- og funksjonsforskjellene mellom en godt designet seil- og makt-multihull? For det første tilbyr de begge mange av de samme fordelene. "Stabilitet ved anker og under gang uten kostbare stabilisatorer, veldig store innvendige og utvendige oppholdsarealer sammenlignet med monohulls i lignende størrelse, eksepsjonelt privatliv for eieren, ettersom soveplasser er skilt i et eget skrog, god drivstofføkonomi, grunt trekk og godt over -verdi gjenomsalgsverdier.
“Det kommer da til hvordan du liker båtliv, å ta avgjørelsen mellom seil og kraft. Vi nærmer oss alle båtliv med livsstil i tankene, og båtbakgrunnen din vil spille en stor rolle i ditt valg. Men som jeg sa tidligere, det rette valget stammer fra en liste over kompromisser du ikke kan leve uten. "Kjøpere av multihull-kjøpere vil vanligvis ikke takle seilene og all aktiviteten som heving, reefing, trimming osv., Og de vil vanligvis reise mellom steder med en fart som en seilende katamaran ikke oppnår. "De er generelt mer erfarne båtfolk som har hatt en rekke tidligere båter og vet hva de vil ha i en ny design, selv om jeg også har sett noen interessante engangsforhold som er nesten umulige å selge på nytt.
”Vi ser mange kraftkatteklienter som har eid seilende mono- og multihullbåter. Svingen til makten ser ut til å være av samme grunner, som å ikke være så smidige som de var i de yngre årene for å takle seilene og all den aktiviteten som følger med sporten. "De føler seg tryggere med å ikke være på dekk for å håndtere skiftende værforhold når de er under seil, og foretrekker generelt bare en tastesving fra en beskyttet allværstasjon. "Noen vil rett og slett reise til favorittforankringene sine og kaste bort mindre tid på å komme dit, og noen sier at de har et brohøydeproblem å navigere etter å ha flyttet til et nytt hjem, så kraftkatamaranens" lufthøyde "tillater passasjer med mindre tidevann .
"Seilende multihull-kjøpere er vanligvis seilere av natur og nyter den rolige livsstilen flytende som seilingen byr på underveis. De liker også seilingens aktiviteter og utfordringene som sporten byr på. "For de som har opplevd å seile en godt designet seilkatt på et vidt rekkevidde, med vinden som blåser rundt 90 grader til hver side av båtene på vei, kan dette gi noen av ens mest minneverdige dager på vannet. Og hvis vinden er fri som dette, er det veldig lite drivstoffkostnader bortsett fra å kjøre en motor eller generator noen ganger for å lade batterier. En standard produksjonseilkatamaran er veldig kapabel til å seile verden rundt ved hjelp av vindkraft, mens en kraftkatamaran på 50 fot LOA for eksempel ikke vil bære drivstoffet som kreves for å lage så lange isolerte havganger.
Leopard 51
“Seiling kommer imidlertid med sin egen liste over kompromisser. Du kan ikke seile direkte i vinden, og til tider har du ikke noe valg hvis du trenger å komme til en forankring og vinden snur mot deg. Valget er å slippe seilene og motoren, eller slå - seile rundt 45 grader på hver side av vindretningen - slik at en gang til vind kan være sakte til tider, og ubehagelig hvis hav bygger over to meter. ”I tillegg vil en godt designet cruising-multihull i gjennomsnitt være rundt 7-8 knop under generelle handelsvindforhold (12-18 knop). Noen design vil reise raskere, men det er ofte sjø og vind som vil diktere hastigheten din, ikke ytelsen til seilende multihull. "Oppsummert har jeg sett den største svingen til multihull-design de siste årene, etter en 20 år gammel historie med å jobbe innen båtindustrien.
Årsakene er logiske, og det er veldig givende å se våre selskaper med fremtidige multihull-ordrer som overstiger 40 nye bygg, sammenlignet med denne gangen for tre år siden. “Selv om disse multihull-båtene kanskje ikke har så bra utseende på noen av våre mer sexige monohull-fettere, lukker de ledende multihull-verftene og designerne gapet og forbedrer seg hele tiden.
Fountaine Pajot Saona 47
“Kraft eller seil? Det handler om avstanden du vil reise isolert og hva du vil oppnå fra livet flytende. Begge tilbyr at den andre ikke kan. I en perfekt verden ville jeg ha en av hver og en veldig fin seilende jolle hengende av davittene. ” Det er andre aspekter som romdiktatet må vente på en fremtidig problemstilling, som langvarig seilende katteavhør Anton Marden nylig byttet til en kraftsuperyacht-trimaran kalt Adastra, bygget av McConaghy i Zhuhai, og nylig i Karibien via Stillehavet under egen kraft.
Og Karl Kwok, nå i 70-årene, møtte opp for Rolex CSR i en MOD 70-trimaran. Han forklarte: "Jeg har vært monohull-seiler siden 1975, så dette har virkelig vært en helt ny opplevelse. Alt jeg kan si er at det ikke er så behagelig som en monohull, men at den er superrask. Vi hakk 37 knop. I den hastigheten er du som en motorbåt med like mye risting og rumling.Når jeg blir eldre antar jeg at dette er den eneste måten å spare dyrebar tid på racing. Du kan gjøre offshores på kortere tid.
