Li Shufu, med en nettoformue på 13,2 milliarder dollar, er en kinesisk milliardær forretningsmann og styreleder i Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. og Volvo Cars.

Den kinesiske milliardæren Li Shufu, eier av Geely Automobile, den nest største private bilprodusenten i Kina, er i samtaler om å slå sammen sin motorvirksomhet med den svenske bilprodusenten Volvo Cars AB, og skaper i grunn Kinas første globale bilprodusent.

Li's globale ambisjoner for kinesisk bilindustri produserer seg allerede i 2010 da Geely først kjøpte Volvo fra Ford for 1,8 milliarder dollar og deretter fulgte opp med en rekke andre høyprofilerte biloppkjøp ved å legge Lotus Cars og en eierandel på 9 milliarder dollar i Daimler AG til portefølje, og siden januar 2020 kunngjorde han intensjonen om enten å ta en skive Aston Martin eller ha hele kaken.

Milliardær Li Shufu oppretter Kinas første globale bilprodusent med Geely Volvo-fusjon av motorproduksjonsenheter

Volvo saktet i løpet av auksjonenes første tiår da Ford befester sine amerikanske beholdninger og posisjoner, og solgte seg fra Land Rover og Jaguar, og etterlot Volvo minimale ressurser og knappe investeringer. For øvrig blomstret Land Rover og Jaguar etter avhendingen, en kombinasjon av nytt designspråk først initiert av Ford og viljen til Tata, den nye eieren til å ta en hands-off tilnærming for å la veteranledere av begge merkene drive showet.

Li's avsluttende rekordavtale og vellykket styring av nye forretningsenheter som Lotus, setter Geely i et klart lederskap som Kinas, om ikke Asias ledende bilprodusent med en balansert forbrukerportefølje som spenner over alle viktige segmenter. Geely Holding Groups sparket det britiske merket i høyt utstyr i 2019, to år etter at det kjøpte en majoritetsandel, ved å kunngjøre planer om å begynne å produsere det britiske sportsbilmerket i Kina for første gang med åpningen av en ny 9 milliarder yuan (1,3 dollar) milliarder) fabrikk i Wuhan by. Mens Lotus fortsatt skulle bygge superbiler ut av Norfolk-anlegget, avslørte en felles Geely - Lotus-uttalelse at en sentral del av firmaets strategi var å "gjenopplive merkevaren ved å utvide merkevarets produksjonsavtrykk globalt" ved å målrette nye markeder ved å bygge høyere- volummodeller i Kina.

Den tysk-baserte bilprodusenten, Daimler, skal utvikle sin neste generasjon Smart-elektriske biler i Kina etter et joint venture med Geely. I henhold til avtalen skal neste generasjon Smartbiler monteres på et kinesisk anlegg, og salget forventes å begynne i 2022.

Det nylige Wuhan koronavirusutbruddet, nå kalt COVID-19, ser ut til å ha satt pause i Lis utvidelses- og anskaffelsesplaner. Rett før CCPs lockdown av byen, aksjer den britiske luksuriøse bilprodusenten Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc avvist forrige måned fredag ​​17. januar 2020, med innsidere som kommenterte at det er "avtagende interesse" fra Li, den ryktet potensielle kinesiske investoren til å kjøpe en eierandel .

Hva Volvo står for å få fra Geely

Bilindustrien står overfor en enorm forstyrrelse med de fleste av de største bilmerkene, også de som tidligere ble sverget til "brølende lydspor fra petroleumsmotorer" når produsentene beveger seg mot elektrifisering, og autonome kjøretøyer i et miljø der ride-deling, bil-hiling apps og økende deling av peer-to-peer-biler har redusert etterspørselen etter bilkjøp.

Volvo tar sikte på å nå Tesla Motors nåværende nivå på EV-salg fra en stående start på bare fem år. På grunn av de høye kostnadene ved elbilbatterier som gjør det vanskeligere for bilprodusentene å utvikle rimelige nullutslippskjøretøyer, har det ført til at en rekke av dem har inngått allianser med kinesiske partnere.

Volvos sammenslåing av motoroperasjoner med Geely er et viktig skritt i merkets veikart for å gå over til en helelektrifisert serie fra et kostnads-produksjonsperspektiv, og frigjøre ressurser for det svenske merket til å fokusere på elektriske plattformer i egen regi. I følge Volvos administrerende direktør Hakan Samuelsson ville kombinerte forretningsenheter levere to millioner diesel- og bensindrevne motorer, mot de 600 000 Volvo-produsentene i dag.

Londonbaserte forretningsdata-leverandør IHS Markit spådde vekst av elbiler fra 2% til 12% av nye biler innen 2030. Volvo har mellomlang sikt mål om å oppnå halvparten av sitt globale salg i helelektriske biler innen 2025. I arbeidet med kombinert motorproduksjon får Volvo å fokusere på egenutvikling av elektriske girtog uten å ofre avgjørende inntekter fra eksisterende petrokjemiske motorvogner. Varm ny interesse for segmentet Elektriske kjøretøy har sett Tlasas aksjekurs tredoblet siden den banebrytende elbilprodusentens siste innsamlingsrunde i mai i fjor, og har rekordhøyde på over 940 dollar per aksje forrige uke, noe som fikk Musk til å skaffe mer penger.

Volvo Cars og Geely deler allerede teknologi, spesielt Compact Modular Architecture (CMA), som brukes av Volvo Cars for det snart utlyses mindre sortimentet med 40 seriens biler og av LYNK & CO.

I mellomtiden, med Geely, får Volvo større tilgang til det største bilmarkedet i verden.Samtidig blir Volvos fremtredende rykte for sikkerhet knyttet til Geely, et viktig snakke- og salgsargument med tanke på at "Made in China" ikke har hatt det beste rykte, noe som gjør at amerikanske forbrukere frykter kinesiskproduserte biler.

Volvo klarte å selge over 355.000 kjøretøy globalt i første halvår av 2019, en 2,5% gevinst i forhold til i fjor, da det kinesiske markedet ledet de største gevinstene på 15,7% opp 37.855 enheter fra 32.712 i samme periode i 2018. Det vil starte produksjonen neste året for merkets første helelektriske bil, en batteridrevet XC40 kompakt crossover.

Hollywood-ikonet Arnold Schwarzenegger var først eier av en modifisert Humvee, og presset på en sivil modell som han var blant de første kundene som bestilte.

Li Shufus ”skjulte” mål og globale ambisjoner

Tidligere i januar 2020 diskuterte milliardær Li om å "samarbeide med internasjonale partnere" for å "gripe det teknologiske styringspunktet gjennom samarbeid og deling", under de foreløpige diskusjonene om investeringer i Aston Martin, ser det ut til at en del av hans globale bilstrategi er kunnskapen -måte og teknologi som kan være til nytte for hele porteføljen hans og ikke bare Geely.

Når det er sagt, har Lys anskaffelsesstrategi vist seg å være den mest vellykkede så langt, andre kinesiske bilprodusenter har forsøkt lignende strategier som blandede resultater - Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery sliter fortsatt med tidligere amerikansk kommersiell sensasjon, Humvee. H1 Humvee var et kjøretøy i militær klasse som først rullet ut for sivile markeder i 1992 etter anmodning fra Hollywood-skuespilleren Arnold Schwarzenegger, og kjøpte en sterkt modifisert sandfarget utgave, før han presset på en forbrukermodell. På høyden solgte den 70 000 Hummers, og ble et symbol på rikdom og overskudd, men etter hvert som bensinprisene økte til alle tider mellom 2007 og 2009, falt populariteten til bilen.

Shanghai Automotive Industry Corporation, den største bilprodusenten i Kina, investerte $ 600 millioner i konkurs, koreansk bilprodusent Ssangyong, før han ga opp i 2010 og forlot ledelsesrettighetene over bilprodusenten, som led av en alvorlig likviditetskrise. En 70% andel av SsangYong ble kjøpt opp av det indiske multinasjonale bilbedriften Mahindra & Mahindra i februar 2011. Nylig kjøpte Beijing Automotive Group en 5% eierandel i Daimler i juli 2019 og vurderer å løfte sin eierandel i Mercedes-Benz-produsenten til mye som 9,9%.

Med Li Shufus avtagende interesse for Aston Martin rapporterte Bloomberg at den kanadiske milliardæren Lawrence Stroll fremstår som frontløperen for å kjøpe en andel i den britiske produsenten.

Geely lanserte Lynk & Co, en ny luksus-SUV som tar sikte på å tappe det globale markedet for riddeling og bilaksesseringstjenester mens de tar på seg giganter inkludert Volkswagen AG og BMW AG.

Volvo kunngjorde at sammenslåingen av forretningsdriften for å danne en ny leverandør ikke vil se noen stillingsnedskudd - den nye enheten vil sysselsette cirka 3000 Volvo-arbeidere og 5 000 fra Geely, på tvers av alle avdelinger inkludert anskaffelser, informasjonsteknologi og finans, typisk de første avdelingene kutter siden disse ressursene kan deles.

Li eier også 49,9% av den malaysiske bilprodusenten Proton, men hans visjon er å til slutt transformere konglomeratet til en leverandør av transporttjenester. Geely har utviklet og har planer om å utvide bildelingstjenester ytterligere mens de investerer i alternative kollektivtransportalternativer - VoloCitys flyvende drosjer og China Aerospace Science and Industry Corps egne interne høyhastighetstog. Til syvende og sist kan Geely bare bli en global leverandør av transportløsninger i stedet for bare en bilprodusent.